車輛與充電器間距100毫米時的系統(tǒng)效能分布，X、Y坐標指初級線圈相對于次級線圈的位置
愛達荷實驗室的研究員對Evatran Plugless無線充電系統(tǒng)展開了2600項獨立的測試工作，其中包括充電系統(tǒng)和電動汽車在不同距離和不同方位下的充電性能測試。但數(shù)量如此巨大的測試工作并不是終點，愛達荷實驗室還將不斷進行電動汽車和充電系統(tǒng)的各種測試。測試結(jié)果涵蓋了有效性、磁場、電場、系統(tǒng)性能等一系列數(shù)據(jù)。
Plugless無線充電系統(tǒng)由四個部分組成：一是控制面板和電力電子元件，它們用來與工業(yè)或民用電線以及插座連接;二是初級線圈;三是車載次級線圈;四是車載適配器及電力電子元件。系統(tǒng)效率被定義為流出車載適配器能量除于流入控制面板能量的比值。
除了省去了傳統(tǒng)充電使用導線的麻煩，Plugless無線充電系統(tǒng)還應(yīng)用了泊車輔助技術(shù)，指引駕駛員把電動汽車停到合適的位置，以獲得最佳的車輛與充電系統(tǒng)的相對方位角度，達到預(yù)期的充電效果，另外使用的異物檢測技術(shù)有效地排除了鐵質(zhì)材料對充電過程的干擾。
初級線圈與次級線圈距離對充電效率的影響
愛達荷實驗室有望與一些相關(guān)行業(yè)企業(yè)展開合作，推進以后的無線充電系統(tǒng)測試工作。相關(guān)企業(yè)、政府能源部和愛達荷實驗室還將實施對動態(tài)汽車充電技術(shù)的研究，希望通過無線能量傳遞轉(zhuǎn)移技術(shù)，為行駛在道路上的車輛進行充電。
充電功率大小對充電效率的影響
無線充電這種新興技術(shù)在提高電動汽車行駛里程方面有著很大的潛力，有助于減少對傳統(tǒng)石油燃料的依賴。
Plugless無線充電系統(tǒng)測試效能數(shù)據(jù)如表所示：
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