中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：大洋彼岸特斯拉的紅火，讓我們感覺電動(dòng)車時(shí)代似乎已經(jīng)來臨，但看看銷售數(shù)字或許你會(huì)變得清醒。今年前十一個(gè)月，美市場售出的混動(dòng)和電動(dòng)車的數(shù)量為564287輛，只占所有出售新車的4%。
銷量不達(dá)標(biāo)，各車企在美國市場紛紛對旗下電動(dòng)車進(jìn)行降價(jià)促銷，電動(dòng)車型價(jià)格平均降低了15%，而三菱汽車尤甚，宣布新款i-MiEV電動(dòng)車的價(jià)格將較現(xiàn)款下調(diào)20%，但仍銷售乏力。
目前美國電動(dòng)車市場上，雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)、日產(chǎn)聆風(fēng)、特斯拉Model S以及豐田普銳斯插電式混合動(dòng)力車占據(jù)銷量排行前四名位置，但銷量最高的沃藍(lán)達(dá)前十月銷量也僅為18,782輛，特斯拉Model S 為15,550輛。風(fēng)頭最勁的特斯拉成為富人必備的“新玩具”，Model S在美國25大富人區(qū)中的8個(gè)地區(qū)居首，這八個(gè)富人區(qū)全部位于加州。
電動(dòng)車難以普及，售價(jià)是最關(guān)鍵的因素，2012年美國電動(dòng)汽車使用數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)汽車車主平均年齡51歲，八成年收入水平超10萬美元。而在全部新車車主中，家庭年收入達(dá)到這一水平的只有三分之一。
而根據(jù)美國勞動(dòng)保障局今年10月發(fā)布的數(shù)據(jù)，只有7.4%的勞動(dòng)者年收入高于10萬美元。全球頂級智庫布魯金斯學(xué)會(huì)的“漢密爾頓項(xiàng)目”12月4日發(fā)布報(bào)告，過半美國家庭年收入低于6萬美元。目前美國市場上最便宜的電動(dòng)車2014款三菱i-MiEV售價(jià)16,345美元(折合人民幣9.9萬元)，而且純電動(dòng)車耗費(fèi)成本較高，很多消費(fèi)者并不了解國家和地方對于電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼與折扣，這使得大多數(shù)美國人對電動(dòng)車望而卻步。
配套基礎(chǔ)設(shè)施的不完善也是電動(dòng)車難以普及因素之一，人們對于電動(dòng)車“里程焦慮”也是一個(gè)問題。2012年美國電動(dòng)汽車年均行駛的英里數(shù)為9000英里，而全美汽車年均行駛13500英里，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的限制使得很多家庭只把電動(dòng)汽車作為第二輛家庭用車;電動(dòng)車成為美國貶值最快車型，二手電動(dòng)車市場問題顯著。
以上種種顧慮使得美國電動(dòng)車車企價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)進(jìn)行，但即使這樣，像三菱i-MiEV這樣最便宜的電動(dòng)車也沒人要。如果價(jià)位得不到改善的話，看來特斯拉只能是富人“新玩具”。
