幾個月前，Musk曾經(jīng)嘲笑燃料電池(Fuel Cell)是笑料電池(Fool Cell)。前兩天，在造訪德國，為特斯拉宣傳造勢的活動中，Musk又毫不避諱得表示，發(fā)展燃料電池純屬瞎扯淡(oh God, fuel cell is so bullshit)。
他表示，“化石燃料早晚會消耗殆盡，我們要盡快尋找替代方案，那就是電動汽車，至于氫燃料汽車，這事就不靠譜啊。”
傳統(tǒng)汽車企業(yè)在宣傳中多表示，花大力氣研發(fā)氫燃料電池是因為理論上來講氫氣是一種永遠不會耗竭的資源，而且氫燃料電池車的排放物只有水蒸氣和熱量，不會對環(huán)境構成污染。但在Musk看來，傳統(tǒng)車企的這些做法更像是一種市場營銷行為，事實上，燃料電池面臨著重重問題。
首先，氫燃料電池的輔助設備重而且體積大，相比之下鋰電池擁有更好的能量密度。其次，氫燃料電池造價高昂，氫燃料制取運輸存儲等程序同樣復雜且昂貴。最重要的是，氫燃料電池的安全性有待考量。Musk表示，“氫氣非常危險，適合做火箭燃料，而不是汽車。”29分17秒處圍觀Musk吐槽氫燃料電池。
Elon Musk的一番表述或許是有感而發(fā)，今年9月30號，豐田汽車董事長內(nèi)山田武曾表示，“豐田之所以并未推出任何一款重量級純電動車，是因為豐田并不認為純電動車會有市場。”
目前，氫燃料電池車的研發(fā)以日系車企為軸心形成三大陣營。今年1月，豐田汽車與寶馬宣布合作開發(fā)燃料電池汽車，同月，戴姆勒、福特、日產(chǎn)結成合作伙伴，6個月后，通用與本田也宣布合作開發(fā)。傳統(tǒng)車企皆希望通過合作及公用生產(chǎn)制造平臺來達到大幅消減成本的目的。
2002年，豐田和本田首次推出了氫燃料電池車，當時制造成本高達每輛車1億日元，此后的十年中，高昂的造價一直是氫燃料電池致命的弱點。
兩周前，豐田汽車表示，將在2015年推出新一代氫燃料汽車，屆時，制造成本將被控制在500萬日元左右，約合51,000美元，而當前的造價超過100萬美元。
這場傳統(tǒng)車企與Elon Musk之間的對決誰勝誰負？2015年并不遙遠。我們拭目以待。
