帕爾默表示：“日產(chǎn)承諾，將于2020年推出多款價(jià)格適中、節(jié)能、能完全自動(dòng)化行駛的汽車。”包括日產(chǎn)在內(nèi)，多家主要汽車廠商目前正在研發(fā)無(wú)人駕駛汽車，谷歌也在進(jìn)行這方面的探索。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，完美的無(wú)人駕駛汽車能減少由于司機(jī)操作失誤引發(fā)的交通事故。
帕爾默表示，日產(chǎn)將于2014年建設(shè)一個(gè)試驗(yàn)場(chǎng)，用于測(cè)試自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。本周二，日產(chǎn)在聆風(fēng)電動(dòng)汽車上展示了無(wú)人駕駛技術(shù)，其中包括激光引導(dǎo)系統(tǒng)、雷達(dá)傳感器和攝像頭，能探測(cè)道路上的不同障礙物。
這一系統(tǒng)能探測(cè)紅色光，從而減速停車。當(dāng)行人突然出現(xiàn)在汽車前方時(shí)，汽車會(huì)自動(dòng)向左轉(zhuǎn)向避免碰撞。而當(dāng)參與測(cè)試的司機(jī)打開轉(zhuǎn)向燈時(shí)，汽車向右轉(zhuǎn)向，模擬駛離高速公路。
與谷歌無(wú)人駕駛汽車不同，日產(chǎn)這一系統(tǒng)在車頂上并沒有可旋轉(zhuǎn)的設(shè)備。日產(chǎn)工程師表示，傳感器集成在車身中。帕爾默表示：“大部分技術(shù)解決方案都是現(xiàn)成的，但挑戰(zhàn)并不是技術(shù)。最大的問題在于監(jiān)管框架。”
他表示，從2020年開始，日產(chǎn)計(jì)劃推出無(wú)人駕駛汽車，并在隨后的兩代產(chǎn)品中逐步集成這一技術(shù)，這可能需要8到10年時(shí)間。日產(chǎn)表示，該公司工程師正在與麻省理工學(xué)院、斯坦福大學(xué)、牛津大學(xué)、卡耐基梅隆大學(xué)和東京大學(xué)的研究人員一同研究無(wú)人駕駛汽車。日產(chǎn)還將與硬件提供商合作，開發(fā)這一技術(shù)。
帕爾默表示：“問題在于，他們會(huì)有多深入軟件。這是一個(gè)關(guān)鍵挑戰(zhàn)。”日產(chǎn)并沒有與谷歌就無(wú)人駕駛技術(shù)合作，不過該公司在其他項(xiàng)目上與谷歌有合作。帕爾默表示，日產(chǎn)不排除與谷歌合作的可能。
目前，已有許多汽車提供了新功能，使駕駛的某些環(huán)節(jié)自動(dòng)化。例如，當(dāng)前的巡航控制系統(tǒng)能自動(dòng)減速和加速，確保本車與前車保持一定距離。能避免碰撞的剎車系統(tǒng)也已得到應(yīng)用。對(duì)汽車廠商來(lái)說，無(wú)人駕駛汽車的關(guān)鍵在于開發(fā)低成本、可靠的傳感器，從而獲得汽車周圍環(huán)境的情況，引導(dǎo)汽車行駛的路線。
日產(chǎn)計(jì)劃2020年開售無(wú)人駕駛汽車，這一時(shí)間與業(yè)內(nèi)人士的預(yù)期一致，即無(wú)人駕駛汽車的硬件和軟件將于2020年做好準(zhǔn)備。不過，無(wú)人駕駛汽車面臨的最困難問題將是法律和監(jiān)管。
美國(guó)一些州已通過立法，允許無(wú)人駕駛汽車在公共道路上進(jìn)行測(cè)試。不過如果希望面向普通消費(fèi)者大量銷售，那么汽車廠商、監(jiān)管部門和保險(xiǎn)公司將需要確定，無(wú)人駕駛汽車發(fā)生事故后責(zé)任如何界定。
