“從國際上來看，德國在電動車的銷售方面要明顯落后于其他國家。”杜伊斯堡埃森大學(xué)汽車學(xué)院教授Ferdinand DudenhFFer如是說。他以一些同時供應(yīng)美國市場跟德國市場的重要電動車型為例，上半年美國市場的成交量是德國市場的35倍。而在轎車市場，美國市場的成交量只是德國市場的5倍。
專家指出，德國的政策支持還不足。“要是德國對于電動車的政策還不更改，那么德國將一直掉隊于全球的電動車發(fā)展隊伍。” 實際上，電動車市場火熱的地方，背后都有著強大政策支持。荷蘭就是這樣，政府會給每臺電動車5,000歐(折合人民幣約4萬元)的補貼。
要是電動車與現(xiàn)有技術(shù)，尤其與現(xiàn)有技術(shù)下的節(jié)能柴油動力車型展開競爭，電動車必然是敵不過的，德國就是這種情況。首先，對于大多數(shù)電動車型，德國目前的技術(shù)既未達到進行批量生產(chǎn)的水平，也還尚未能達到適用于日常生活的標(biāo)準(zhǔn)。其次，電動車不僅價格昂貴，并且其充一次電的最大行駛距離僅為120公里，這些因素都讓顧客對電動車這一新的技術(shù)存有疑慮。此外，電動車的環(huán)境效益也是值得商榷的。因為德國電量的三分之二靠的是煤炭發(fā)電，要是電動車也靠煤炭發(fā)電，那么它排出的二氧化碳也不比傳統(tǒng)動力的節(jié)能車型少。
此前亮相于紐約、北京和倫敦的寶馬i3則試圖消除一些電動車的弊端。至少它把電動車充一次電的最大行駛距離提高到了180公里；為了避免額外的費用，寶馬i3還搭載了一個汽油發(fā)電機，以便在緊急情況下提供充足電力。這款車將在十一月份上市，其價格也并不低，起價為34,950歐元(折合人民幣約28萬元)。寶馬亦敢于以這款全新技術(shù)產(chǎn)品打入電動車這個一直很小眾的市場。德國政府對電動車的目標(biāo)定為：到2020年，德國要有一百萬臺電動車上路。
然而，整體德國汽車市場則不指望會有像整個歐洲市場那樣迅速回升的市場需求。德國汽車行業(yè)協(xié)會主席在接受德國《每日鏡報》的采訪時表示：“西歐轎車市場即將恢復(fù)。但是現(xiàn)在誰也無法斷言，市場恢復(fù)的時機將在何時到來。”
