據(jù)波恩市公共服務(wù)局該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人尼克(Barbara Nick)介紹，在這四周內(nèi)，電池性能和續(xù)航里程是重點(diǎn)測(cè)試內(nèi)容。也提到了測(cè)試中體現(xiàn)出來(lái)的以及有待解決的問(wèn)題。測(cè)試車輛電池單次充電續(xù)航里程只能滿足250公里。但在波恩市公交車線路中，有20%的車輛日行車距離可達(dá)350至400公里。所以如何讓電池滿足后者的要求是接下來(lái)要面對(duì)的實(shí)際性也是關(guān)鍵性的技術(shù)問(wèn)題。
該項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人施耐得(Heinz Schneider)表示，一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題是電池和車輛本身都必須能滿足不同路況和不同天氣條件的要求。測(cè)試車輛會(huì)根據(jù)目前波恩市實(shí)際運(yùn)行的公交車線路做實(shí)地路況檢測(cè)。
此外，由于正值夏季，只能檢測(cè)車輛在高溫天氣下附帶車內(nèi)空調(diào)的行駛狀況，而車輛在低溫環(huán)境和雨雪天氣下的性能測(cè)試將會(huì)在日后另作安排。“我們的研究報(bào)告也在進(jìn)行相關(guān)分析。從攝氏零下15度到35度，我們比較了不同氣溫環(huán)境下的電池狀況，并對(duì)電池性能作出評(píng)估。也就是說(shuō)，理論上講這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)有答案了，只是暫時(shí)無(wú)法做實(shí)際測(cè)試。”尼克說(shuō)。
目前德國(guó)很多城市的公交企業(yè)都在探尋電動(dòng)交通的可能性，波恩市計(jì)劃在未來(lái)幾年全面實(shí)行公交系統(tǒng)電動(dòng)化。尼克介紹，上述項(xiàng)目已籌備約一年半時(shí)間。
比亞迪方面還透露，他們還接受了德國(guó)不萊梅的邀請(qǐng)，在波恩測(cè)試結(jié)束以后，這輛車在下個(gè)月將趕赴當(dāng)?shù)剡M(jìn)行測(cè)試。此后，如果波恩提出后續(xù)的冬季測(cè)試要求的話，他們也將積極配合。
