鹿特丹港仍在持續(xù)前進(jìn)，該港口計(jì)劃到2035年要具備32萬個(gè)集裝箱的貨運(yùn)能力?？墒牵劭谕恋刭Y源緊缺，如何擴(kuò)張呢，鹿特丹港務(wù)局已批準(zhǔn)了一個(gè)耗資40億美元的“瑪斯平原墾地”二期項(xiàng)目（Maasvlakte2），再次向大海索取更多土地，將把4平方英里，66英尺深的海洋轉(zhuǎn)成干地，這樣鹿特丹港將有可能成為世界上最先進(jìn)的港口。新建設(shè)施將包括以下部分，集裝箱自動(dòng)化調(diào)度車輛將采用13噸的電池來替代過去的柴油發(fā)電，同時(shí)，其水深足以容納現(xiàn)在甚至是未來的超級(jí)船舶。到目前為止，挖泥船已經(jīng)從海洋中獲取了超過70億立方英尺的沙子，以建造新的港口場地，明年將開啟其第一個(gè)碼頭。到2035年，港口規(guī)劃完成建設(shè)后，港口將承運(yùn)更多的集裝箱，據(jù)估計(jì)，港口每月將承運(yùn)的集裝箱連起來可以繞赤道半圈。
更環(huán)保
如果世界航運(yùn)業(yè)是一個(gè)國家，它的碳排放量將在全球排名第六。但是鹿特丹港正在推廣電動(dòng)集裝箱調(diào)度車輛，清潔型水力和陸地發(fā)動(dòng)機(jī)，以及近岸電力工具停靠船舶。港務(wù)局計(jì)劃至2030年，通過更高效的鐵路和內(nèi)河船舶輔助運(yùn)輸集裝箱，此舉將削減卡車運(yùn)輸量的25%。能源供應(yīng)將主要依靠風(fēng)力發(fā)電，以及2個(gè)發(fā)電能力達(dá)1.1億瓦的煤電和生物發(fā)電廠，將會(huì)大幅降低二氧化碳的排放量。港務(wù)局還啟動(dòng)了大規(guī)模的碳捕獲和儲(chǔ)存的示范項(xiàng)目，每年將把120萬噸二氧化碳轉(zhuǎn)入廢棄的海底油田之中。
