寶馬計(jì)劃將碳纖維材料打造成其未來車型的突出特點(diǎn)之一。同時(shí)，通過提供更具剛性的結(jié)構(gòu)提高安全性，通過使用碳纖維減輕車重。這些有助于提高汽車性能和效率。
不久將推出的寶馬i3電動(dòng)車是首款廣泛使用碳纖維材料的量產(chǎn)車。i3的整個(gè)車身結(jié)構(gòu)都是由碳纖維材料制成。緊隨其后推出的i8跑車也將使用碳纖維車身。
寶馬攻克碳纖維技術(shù)難關(guān)，減少其加工時(shí)間和成本
在量產(chǎn)車型中大量采用碳纖維材料曾被認(rèn)為太耗時(shí)、耗財(cái)，難以應(yīng)用。然而，經(jīng)過十余年的研究，寶馬掌握了專業(yè)技術(shù)，減少了碳纖維部件、面板甚至復(fù)雜配件的生產(chǎn)時(shí)間，使大規(guī)模量產(chǎn)成為可能。
寶馬集團(tuán)董事會(huì)成員Harald Krueger指出：“與最初工業(yè)生產(chǎn)的碳纖維M3車頂相比，我們成功地減少了碳纖維車身部件的生產(chǎn)成本，降幅多達(dá)50%。我們最初生產(chǎn)M3車頂?shù)睦砟钍牵瑢⑸a(chǎn)時(shí)間縮短到一個(gè)小時(shí)以內(nèi)。但是在寶馬i3車型中，我們將碳纖維車身部件的生產(chǎn)時(shí)間進(jìn)一步縮短了30%”。
寶馬碳纖維制造車間
寶馬之所以能夠大量生產(chǎn)碳纖維車型，關(guān)鍵在于新的接合技術(shù)實(shí)現(xiàn)了碳纖維部件更快地接合，同時(shí)新的面板處理系統(tǒng)縮短了生產(chǎn)時(shí)間。
通常，使用碳纖維車身、底盤和車身面板的都是低產(chǎn)量跑車和超級(jí)跑車，如法拉利等。
