據(jù)美國汽車新聞5月15日報道，LaHood拒絕估算車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來的成本增加，以及為了支持新技術(shù)而興建基礎(chǔ)設(shè)施所需要的成本，“這些成本的計(jì)算還是交給汽車制造商們來解決”。言下之意，美國將不會為車聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)致的新增成本買單。
“車聯(lián)網(wǎng)有助于避免或?qū)⑹鹿实膰?yán)重性減輕4/5”，美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)表示。據(jù)悉，自去年8月以來，美國一直在Ann Arbor測試車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。美國交通部和密歇根大學(xué)對近3000汽車、卡車、公共汽車和摩托車進(jìn)行了測試。這些車輛上都安裝著能夠跟蹤其他車輛速度和位置的無線設(shè)備，并能夠?yàn)樗緳C(jī)提供與交通擁堵狀況和紅綠燈變化的信息。
這項(xiàng)研究結(jié)果將決定美國是否會強(qiáng)制性使用該技術(shù)。而答案將在8月份測試結(jié)束后揭曉。
據(jù)該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人稱，Ann Arbor的道路試驗(yàn)是歷次車聯(lián)網(wǎng)測試中規(guī)模最大的，耗資2500萬美元。八大汽車制造商，包括通用汽車和豐田汽車等都提供了測試車輛。自8月份測試開始以來，車輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間已經(jīng)傳輸了大約80億次數(shù)據(jù)。
測試汽車可以與該地29個地區(qū)的路邊設(shè)備進(jìn)行“對話”。在保證安全的前提下，這種裝置可以將交通燈變?yōu)榫G色，或者讓司機(jī)知道交通燈即將改變。車輛間的“交流”則是通過利用一種類似于Wifi、被稱為“專用短程通信”的技術(shù)來穩(wěn)定傳輸信號的。
這些汽車可以跟蹤其他汽車的位置和速度，還可以幫助司機(jī)做出“剎車或是打方向盤”的決定，但不會泄露牌照號碼或VIN號碼。
道路試驗(yàn)意味著美國交通部門的車聯(lián)網(wǎng)測試項(xiàng)目已進(jìn)入第二階段。而9/10的司機(jī)對此持支持態(tài)度。
