據(jù)Green Car Reports報(bào)道，馬丁文德恩在召開新聞發(fā)布會(huì)時(shí)稱，目前，燃料電池汽車成本過高，無法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，高昂的售價(jià)消費(fèi)者難以接受。再加上基礎(chǔ)設(shè)施缺乏，這類汽車很難推廣。
早在2011年，通用首席執(zhí)行官丹阿克森(Dan Akerson)也 表達(dá)過類似觀點(diǎn)。他認(rèn)為，“通用對(duì)燃料電池抱有期待，雖然過去兩年，這項(xiàng)技術(shù)成本已減少100000美元，但高價(jià)趨勢(shì)可能延續(xù)到2020年甚至之后，在此之前燃料電池車產(chǎn)量不會(huì)很大，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也很重要。”
另一方面，今年，多家國(guó)際車企巨頭加大了在燃料電池汽車方面的合作。1月24日，豐田汽車公司和寶馬汽車集團(tuán)簽署了關(guān)于“共同開發(fā)燃料電池系統(tǒng)”的正式合作協(xié)議，稱將在燃料電池技術(shù)領(lǐng)域開展中長(zhǎng)期合作。
1月28日，日產(chǎn)汽車公司宣布，將與戴姆勒股份公司和福特汽車公司共同開發(fā)一項(xiàng)普通燃料電池汽車技術(shù)，并最早于2017年推出全球第一款面向大眾市場(chǎng)的燃料電池汽車。
