經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省稱該制度或?qū)⒂?013年度引入，以后分階段降低補(bǔ)貼數(shù)額，目的是刺激人們對電動車的購買欲，推動環(huán)保車的普及。純電動車可獲得的補(bǔ)貼上限是100萬日元(約合6.67萬人民幣)。
目前日本現(xiàn)有的是“下一代汽車購買支援制度”，電動車與汽油車價格差額的一半由政府來補(bǔ)貼。政府希望通過引入新制度，設(shè)定目標(biāo)價格，促使汽車制造商降低售價。
據(jù)悉，新制度將實施3年，于2015年截止，補(bǔ)貼對象除了純電動車，還有可以使用家庭電源充電的插電式混合動力車、柴油車。為此，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省計劃在2013年度預(yù)算案中為該制度設(shè)定300億日元(約合20億元人民幣)預(yù)算。
日本政府將針對國內(nèi)各種環(huán)保車型，在考慮燃料費(fèi)等購買后的使用費(fèi)用的基礎(chǔ)上，為其設(shè)定與同級別汽油車等額的目標(biāo)價格。以后分階段降低各車型的目標(biāo)價格，并降低補(bǔ)貼的最高限額。如果汽車制造商按照該制度的要求定價，甚至使售價低于目標(biāo)價格的話，那么消費(fèi)者購買電動車所要承擔(dān)的負(fù)擔(dān)就與購買同級別汽油車一樣。
電動車的前景充滿了不確定性。日產(chǎn)副社長山下光彥指出，當(dāng)引入新技術(shù)時，很多情況下并不會像人們預(yù)想的那樣銷量劇增，不過，隨著電動車技術(shù)的不斷進(jìn)步，價格的下降，也存在銷量劇增的可能性。2009年日產(chǎn)社長戈恩表示2020年電動車將占全球新車銷量的10%(年銷量600萬輛以上)，但目前看來很難實現(xiàn)。
