奧巴馬在2011年美國國情咨文里提出百萬電動汽車目標，但分析家和業(yè)內(nèi)高管們都對該目標的實現(xiàn)表現(xiàn)出質(zhì)疑。美國能源部一位官員表示，重要的不是能否實現(xiàn)目標，而是美國已經(jīng)走在了推動電動汽車發(fā)展的正確道路上。
據(jù)路透社報道，降低電動汽車成本的提議是一種信號，反映了奧巴馬如何在其第二個任期內(nèi)制定汽車政策。奧巴馬第一個任期趕上金融危機，美國政府不得不對通用和克萊斯勒等汽車公司出手援助。
促進插電式混合動力汽車和電動汽車的進步是奧巴馬長期關(guān)注的焦點之一，與此同時，聯(lián)邦政府還制定了更為嚴格的燃油經(jīng)濟性標準。
總體來說，在2019年之前，美國政府的電動汽車促進政策將會花費75億美元，這其中包括對鋰離子電池制造商和電動汽車項目提供的24億美元資助，以及為促進節(jié)油車輛的生產(chǎn)而提供給汽車商31億美元的貸款。（1美元約合人民幣6.23元）
然而，混合動力汽車和電動汽車的需求量卻小于預期。2012年，美國共銷售出了48.8萬輛混合動力汽車、插電式混合動力汽車和純電動汽車，但這僅占美國汽車銷量的3.3%。業(yè)內(nèi)分析機構(gòu)表示，美國政府如果想要實現(xiàn)其2015年百萬電動汽車的目標，電動汽車在汽車市場的份額需要達到6%。
需求低迷也重創(chuàng)了鋰離子電池制造商，曾獲得美國能源部資助的A123 Systems公司和EnerDel公司申請了破產(chǎn)保護。在新的戰(zhàn)略中，能源部將對新電池技術(shù)研究提供支持，并資助能夠降低輕量化材料成本的制造方法和提高汽車能效的技術(shù)。美國能源部部長朱棣文表示，為電動汽車技術(shù)設(shè)定較高目標非常重要，因為電動汽車的競爭力最終將與高能效傳統(tǒng)汽車相媲美。
美國能源部希望，在2015年將鋰離子電池的成本從目前的每千瓦時650美元降至每千瓦時300美元，此外，能源部還希望能有500家企業(yè)在未來5年里提供工作場所充電系統(tǒng)。（薛亮）美國百萬電動車計劃步伐放緩
相對于奧巴馬力推的2015年實現(xiàn)美國電動汽車100萬輛的目標，美國能源部的步伐放緩，日前公布了更為現(xiàn)實的戰(zhàn)略，計劃在未來9年里，推動先進汽車技術(shù)發(fā)展，降低電動車制造成本。
奧巴馬在2011年美國國情咨文里提出百萬電動汽車目標，但分析家和業(yè)內(nèi)高管們都對該目標的實現(xiàn)表現(xiàn)出質(zhì)疑。美國能源部一位官員表示，重要的不是能否實現(xiàn)目標，而是美國已經(jīng)走在了推動電動汽車發(fā)展的正確道路上。
據(jù)路透社報道，降低電動汽車成本的提議是一種信號，反映了奧巴馬如何在其第二個任期內(nèi)制定汽車政策。奧巴馬第一個任期趕上金融危機，美國政府不得不對通用和克萊斯勒等汽車公司出手援助。
促進插電式混合動力汽車和電動汽車的進步是奧巴馬長期關(guān)注的焦點之一，與此同時，聯(lián)邦政府還制定了更為嚴格的燃油經(jīng)濟性標準。
總體來說，在2019年之前，美國政府的電動汽車促進政策將會花費75億美元，這其中包括對鋰離子電池制造商和電動汽車項目提供的24億美元資助，以及為促進節(jié)油車輛的生產(chǎn)而提供給汽車商31億美元的貸款。（1美元約合人民幣6.23元）
然而，混合動力汽車和電動汽車的需求量卻小于預期。2012年，美國共銷售出了48.8萬輛混合動力汽車、插電式混合動力汽車和純電動汽車，但這僅占美國汽車銷量的3.3%。業(yè)內(nèi)分析機構(gòu)表示，美國政府如果想要實現(xiàn)其2015年百萬電動汽車的目標，電動汽車在汽車市場的份額需要達到6%。
需求低迷也重創(chuàng)了鋰離子電池制造商，曾獲得美國能源部資助的A123 Systems公司和EnerDel公司申請了破產(chǎn)保護。在新的戰(zhàn)略中，能源部將對新電池技術(shù)研究提供支持，并資助能夠降低輕量化材料成本的制造方法和提高汽車能效的技術(shù)。美國能源部部長朱棣文表示，為電動汽車技術(shù)設(shè)定較高目標非常重要，因為電動汽車的競爭力最終將與高能效傳統(tǒng)汽車相媲美。
美國能源部希望，在2015年將鋰離子電池的成本從目前的每千瓦時650美元降至每千瓦時300美元，此外，能源部還希望能有500家企業(yè)在未來5年里提供工作場所充電系統(tǒng)。
