2012年度上半年的全球電動汽車銷量僅有12000輛，距離年度目標的4萬輛遙不可及。日產(chǎn)在日本神奈川縣的追濱工廠電動汽車的年產(chǎn)能可以達到5萬臺，但由于銷售情況還不及產(chǎn)能的一半，生產(chǎn)速度開始停滯不前。
電動汽車作為新一代環(huán)保汽車的主打品牌登上汽車舞臺，銷量卻不盡如人意。電動汽車早在當初就被指出其價格過高、續(xù)航時間太短、充電設備不夠完善等缺陷。這些缺點已經(jīng)成為電動汽車研發(fā)和銷售的瓶頸。
日產(chǎn)新型電動汽車的售價最低也要19.5萬元(不算車載導航儀等設備)。而且這是已經(jīng)扣去日本政府電動汽車補助金(約6萬元)以后的價格。日產(chǎn)低價版S級車型最低可以達到18.9萬元，而消費者心理上能夠接受的最高價格為19萬元。這是日產(chǎn)基于“我們想改變消費者認為電動汽車價格高的印象”的想法做出的努力，但盡管如此電動汽車價格仍然較高。
電動汽車難以普及的瓶頸之一即只能充電一次的行駛續(xù)航時間過短。盡管新型電動汽車的滿電續(xù)航時間已經(jīng)較舊款延長了14%，達到228km，但仍然無法滿足消費者需求。汽油發(fā)動機的汽車加滿油箱可以行駛800km，電動汽車要想追上這一數(shù)字，必須讓電池的性能飛躍提升，但現(xiàn)在來看并不現(xiàn)實。因此日產(chǎn)以完善充電設備為主要目標，自主開發(fā)了價格較低的快速充電器，并在日本700多個日產(chǎn)經(jīng)銷店配備銷售。
然而就在這時一個消息給日本電動汽車發(fā)展?jié)娏死渌?。美國?guī)格標準化團體、汽車技術者協(xié)會于今年10月發(fā)布消息稱，電動汽車快速充電器將采用歐美車企主推的Combo方式。由于日系車企采用的都是CHAdeMO方式，因此日本電動汽車很有可能將被全球電動汽車市場孤立。
日本作為電動汽車實用化的先行國家，一直采用的都是可以使用家庭電源進行充電的CHAdeMO方式，共有普通充電和快速充電兩種插頭。日產(chǎn)聆風、三菱i-MiEV都是采用這種充電方式。
與此相對，美國通用、德國大眾等8家歐美主要車企都已經(jīng)決定采用普通充電和快速充電一體化的Combo方式。“電動汽車作為新一代環(huán)保車的主打，將來有著巨大的發(fā)展空間和市場。然而歐美車企為了奪走日本手中的商品化優(yōu)勢主導權，強行(讓美國汽車技術者協(xié)會宣布)采用Combo方式”，業(yè)內(nèi)人士對此批評道。由于充電規(guī)格不同而導致消費者不愿購買，日系電動汽車在全球市場的普及情況很有可能將停滯。
通觀全球汽車市場，電動汽車除了日產(chǎn)、三菱之外，法國雷諾、美國通用也在銷售，但銷量都停滯不前。2009年7月三菱汽車發(fā)售了全球首輛量產(chǎn)電動汽車i-MiEV，全球累計銷量僅有3萬輛左右。也有有關人士認為三菱汽車因電動汽車而陷入財政赤字，早晚會放棄電動汽車的生產(chǎn)銷售。
事實上，中國銷售電動汽車的比亞迪也已經(jīng)陷入了經(jīng)營困難中。當時作為“期待的新星”大肆宣傳，最后銷售情況也不盡如人意。
把電動汽車作為新一代環(huán)保車的主力，并投入巨額設備、開發(fā)投資，走在各車企前列的是日產(chǎn)汽車。無論日產(chǎn)社長卡洛斯?戈恩怎樣努力，都無法扭轉日產(chǎn)長期在中國新車銷量不振的局面。電動汽車的負面印象若持續(xù)存在，電動汽車戰(zhàn)略將難以發(fā)展。雖然日產(chǎn)汽車無法做到全面撤退，但是有逐漸淡出中國汽車市場的可能性。
“雖然到處都在提倡節(jié)電，但還是不愿選擇電動汽車。”這是消費者的心聲。很明顯，電動汽車的新鮮感已經(jīng)消失了。洛杉磯車展雖然名義上是以環(huán)保車為中心的車展，但由于在美銷量低迷，電動汽車的發(fā)表數(shù)量很少。2年前豐田汽車與美國車企共同開發(fā)的電動汽車高調(diào)亮相車展，而今年奪人眼球的卻變成了新型SUV。美國汽車業(yè)相關人士表示，“我們采用的戰(zhàn)略是，比起銷量低迷的電動汽車，優(yōu)先主推銷量好的車型”。電動汽車現(xiàn)在的確處于冰河期。
