直流交流之爭自打電力剛剛開始進入人類社會后就一直存在，尼古拉特斯拉(Nikola Tesla)主推的交流電幾乎從任何一個方面都勝過直流電，但始終沒解決這個爭辯的重要原因就是——電池里不能存儲交流電。
電動車毫無疑問是要用電池驅動的，用電池就意味著要有直流電。既然電池只能儲存直流電，理論上不管怎么充電，最終到達電池端的都是直流電。那為什么還有交流充電樁和直流充電樁呢?這是因為前者是在車內把交流轉成直流，而后者是在充電站上就已經把交流轉成了直流。
解決了這個問題后我們來看一下目前處理這個問題的不同方法：
日產聆風作為目前銷售情況最好的純電動車,配有兩個充電插口，一個是慢速充電交流插口，一個是快速充電直流插口。前者針對的是普通家用電，后者針對的是專門的高壓直流充電站。
而雷諾找到了一個更方便的方法。在即將上市的雷諾Zoe上，雷諾采用了一款叫做變色龍(Chameleon)的充電器。這臺充電器的特點就是一個充電插口可以接受最低230V 10A(2.3kW)單相電最高400V 63A三相電(43kW)。它是自適應的。
在它面前，日產聆風和福特?？怂闺妱拥?.3kW到6.6kW功率限制實在是太落后了。這種充電器的推出既簡便又省錢，不過這可能并不是很受充電站公司的歡迎，因為這樣省了錢，減少了投資，也就減少了收益。據了解，在歐洲，斯瑪特和沃爾沃也都已經批準了對交流快充的配套充電器的研發(fā)和推廣。其他車企可能也會順勢推進。
不過后兩位的充電器遠不如雷諾先進，像日產聆風一樣，它們只有一個22千瓦的充電器。只有雷諾研發(fā)了自適應充電器，確切的說是一個包含自適應充電器在內的車輛驅動系統(tǒng)。來自美國的同行，AC Propulsion，在看過這項技術之后，也設計了一個系統(tǒng)，名叫Reductive charger(直譯為“減弱充電器”)。但相比之下，雷諾的原版充電系統(tǒng)更安全、更好用，以及能夠提供最高43千瓦的充電功率。值得注意的是，雷諾表示愿意將這項技術分享給所有其他企業(yè)。
意大利已經確認將在本國安裝大批的交流充電器。越來越多的人也在支持這種新技術，因為它造價更低。一個AC快充充電站造價僅為直流快充充電站的四分之一，十分誘人。
電動車的主要部件有很多：電機、逆變器(直流轉交流，用于電池到電機的電能輸送)、充電器、交流轉直流轉換器(用于充電前)、直流直流轉換器(用于車內電池的高壓電和低壓電路的轉換)等等。雷諾的這一創(chuàng)新將整合一部分成為一個整體，這對電動車發(fā)展十分有利。
