政府補貼收效甚微
盡管歐洲多國出臺了一系列刺激電動汽車消費的政策，但市場反響未達到預(yù)期效果。歐洲新能源汽車銷量未出現(xiàn)大幅攀升，電動汽車整體銷售毫無亮點。歐洲汽車工業(yè)數(shù)據(jù)中心的報告稱，“盡管政府補貼已十分慷慨，去年，歐洲電動汽車市場份額只提高了0.09％。”法國在西歐各國中處于領(lǐng)先，銷量為2630輛，德國緊隨其后，為2154輛，挪威位列第三，銷量2038。英國剛好達到四位數(shù)字，為1000輛。各國政府的補貼方面，法國對電動汽車消費者給予6500美元的補貼，比美國略少，但和其他國家相比，額度已經(jīng)不低，另外法國政府投巨資在全國建設(shè)充電站。雖然法國對EV提供的補貼相當(dāng)優(yōu)厚，但是2000多輛的銷量并不能說有多劃算。
歐洲其他國家也出現(xiàn)了投入產(chǎn)出不匹配的狀況。丹麥位列歐洲補貼額度之首，該國購買電動汽車的稅收減免額最高達20588歐元，但丹麥消費者對電動汽車仍然提不起興趣，去年上半年丹麥電動汽車銷量僅為283輛，約占丹麥上半年汽車銷售總量的0.32%。另外，西班牙和英國的補貼都不低，分別為6500歐元及6400歐元。英國去年上半年的電動汽車銷量幾乎是西班牙的5倍，但是兩個國家的EV銷量都不算高，去年上半年，英國EV銷售599輛，西班牙122輛。
私人消費市場尚未萌芽
2011年，EV在美國總銷量為1.8萬輛，雖然這個量級只能算是剛起步的水平，但是市場消費結(jié)構(gòu)中私人消費占比不少，特別是在美國加州部分地區(qū)，私人購置電動汽車成為風(fēng)尚。相比之下，在歐洲，私人購置EV十分少見，顯示歐洲電動汽車市場尚未真正發(fā)展起來。
據(jù)統(tǒng)計，去年，法國大部分電動汽車消費來自企業(yè)，公用事業(yè)和政府機構(gòu)。真正愿意自己出錢私人消費電動汽車的非常少。“絕大部分電動汽車用于商業(yè)用途，目前這些電動汽車消費客戶本身也是電動汽車行業(yè)發(fā)展的受益者，比如電力公司和汽車經(jīng)銷商等。”歐洲汽車工業(yè)數(shù)據(jù)中心的報告稱。過去一段時間，戴姆勒等跨國公司在歐洲部分城市如倫敦和巴黎等對電動汽車租賃推廣下了不少功夫。從目前的銷售數(shù)字看，沒有足夠數(shù)量的消費者在使用電動汽車的過程中認(rèn)同電動汽車的優(yōu)勢，因此即使補貼再高，也不足以刺激市場的購買需求。
歐洲電動汽車近期難有實質(zhì)性改觀
歐洲分析人士普遍認(rèn)為，在電動汽車價格和開銷降到一定水平，且性能達到一定標(biāo)準(zhǔn)以前，不要期望大規(guī)模私人電動汽車消費的出現(xiàn)。從目前汽車制造商公布的上市計劃來看，電動汽車的價格和使用成本仍然不菲。不久前，雷諾宣布今年將推出Fluenc Z.E.電動汽車，該車價格為27300美元，該車每個月租用電池開銷107美元。越演越烈的歐洲債務(wù)危機仍在拖累歐洲經(jīng)濟，今年歐洲汽車市場以及歐洲汽車工業(yè)發(fā)展形勢仍面臨挑戰(zhàn)。相比美國等發(fā)達國家，歐洲電動汽車發(fā)展大環(huán)境不利因素較多，電動汽車推廣毫無疑問將受到影響。盡管整個歐洲電動汽車發(fā)展將極不均衡，但是在西歐個別國家，如法國和德國等，電動汽車發(fā)展進程仍然值得關(guān)注。法國有望成為西歐電動汽車發(fā)展領(lǐng)先的國家，除了政府支持力度比較大之外，商業(yè)組織比較活躍，比如提供電動汽車租賃服務(wù)的Autolib，目前在法國巴黎運營。另外，Bluecar在法國全境提供電動汽車租賃服務(wù)。 去年，在西歐銷量第一的電動汽車是三菱MiEV電動汽車，排在其后的依次是標(biāo)致iON和雪鐵龍C-Zero。
