然而，如果認(rèn)為中國的電動汽車努力已經(jīng)失敗了，那將是短視的。在其他國家，汽車制造商帶頭推動電動汽車發(fā)展，但在中國，這種努力在很大程度上是由負(fù)責(zé)運營全國電網(wǎng)的國有電力公司帶頭。由于中國機(jī)動車總量有望在2020年前超過美國，于是電力公司把提供能夠替代進(jìn)口石油驅(qū)動好幾百萬輛汽車的產(chǎn)品當(dāng)作自己的職責(zé)。
中國南方電網(wǎng)公司本月在廣州為電動汽車開設(shè)了一家銷售和服務(wù)中心。根據(jù)新的經(jīng)營模式，顧客不需要為電動汽車充電，只需在充電站拿電量不足的電池?fù)Q滿電電池即可。盡管其他國家的汽車制造商已經(jīng)為家庭和停車場安裝了充電裝備，但中國電力行業(yè)清楚地表明它想擁有混合動力車和電動汽車何時以及如何充電的決定權(quán)，方法是通過擁有充電設(shè)備和制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
中國南方電網(wǎng)公司、中國國家電網(wǎng)公司及其中國五大發(fā)電公司的盟友們對北京的影響力比汽車產(chǎn)業(yè)大得多。中國汽車產(chǎn)業(yè)最近10年才發(fā)展起來，只有極少數(shù)的高管最終能升到政府部門的高級職位。相比之下，專注于電力產(chǎn)業(yè)發(fā)展一直是通往高級領(lǐng)導(dǎo)崗位的道路。只要電力公司仍具有影響力，電動汽車或許就比混合動力汽車更有優(yōu)勢。
世貿(mào)組織規(guī)則也對中國如何發(fā)展汽車具有影響。中國政府想建立能夠向全世界出口電動汽車的產(chǎn)業(yè)，但不想其他國家向世貿(mào)組織投訴它向該產(chǎn)業(yè)提供補貼。對中國來說，避免法律陷阱的最有發(fā)展前景的貿(mào)易戰(zhàn)略或許是政府首先向發(fā)展電動公交車和其他車輛的充電站網(wǎng)絡(luò)提供補貼。公交補貼不違反世貿(mào)規(guī)則，因為這幾乎是國內(nèi)服務(wù)。
公交車充電站將被納入電動汽車充電站網(wǎng)絡(luò)中。向充電站提供補貼將使電動汽車賣得更便宜，反過來幫助中國汽車制造商在國內(nèi)市場實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，為開拓海外市場做準(zhǔn)備。
