德國(guó)的電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略集中反映在2010年5月初出臺(tái)的“電動(dòng)汽車國(guó)家平臺(tái)”計(jì)劃上。當(dāng)時(shí)，德國(guó)總理默克爾率數(shù)名部長(zhǎng)與汽車業(yè)、能源業(yè)主要公司的代表在柏林舉行了“電動(dòng)汽車峰會(huì)”，并宣布成立上述平臺(tái)，目的是讓政界和經(jīng)濟(jì)界合力推動(dòng)電動(dòng)汽車研發(fā)，確保德國(guó)“在2020年至少有100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車在馬路上行駛”。
目前，在德國(guó)投入使用的電動(dòng)汽車只有約1600輛，而且電池價(jià)格昂貴，一輛車的電池要花費(fèi)1萬(wàn)歐元（1歐元約合9.3元人民幣），而且行駛距離有限。最新研究成果是，大眾汽車公司在2009年法蘭克福國(guó)際汽車展上推出的一款名為“E-Up!”的鋰離子電池驅(qū)動(dòng)汽車，一次充電只能行駛130公里，計(jì)劃2013年批量生產(chǎn)。
根據(jù)“電動(dòng)汽車國(guó)家平臺(tái)”計(jì)劃，德國(guó)政界和經(jīng)濟(jì)界設(shè)定的具體目標(biāo)有9個(gè)：一、動(dòng)用整個(gè)德國(guó)工業(yè)界的核心力量，在主要部件的技術(shù)水平和整個(gè)電動(dòng)汽車市場(chǎng)上占據(jù)世界領(lǐng)先地位；二、確保建立和擴(kuò)大相關(guān)行業(yè)的就業(yè)崗位；三、通過(guò)電動(dòng)汽車有效降低二氧化碳排放量，促成德國(guó)全面完成二氧化碳減排目標(biāo)；四、降低電動(dòng)汽車成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力；五、建立滿足需求、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的充電站和并網(wǎng)設(shè)施；六、降低石油燃料需求；七、建立跨行業(yè)密切合作的研發(fā)機(jī)制；八、加強(qiáng)原材料研發(fā)及回收；九、與歐洲各國(guó)在框架條件、標(biāo)準(zhǔn)等方面密切合作并將其推廣到全世界。為此，峰會(huì)決定由147名專家成立7個(gè)工作組，解決發(fā)動(dòng)技術(shù)、電池技術(shù)、充電站建設(shè)和并網(wǎng)、標(biāo)準(zhǔn)化和認(rèn)證、材料與回收、人員培訓(xùn)、政策條件等問(wèn)題。
德國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車的研發(fā)資助已非常豐厚。按照2009年德國(guó)第二個(gè)經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃，已安排5億歐元，用來(lái)資助一個(gè)電池研究中心、8個(gè)電動(dòng)汽車示范區(qū)和190個(gè)項(xiàng)目。根據(jù)德國(guó)交通部的材料，全德已設(shè)有柏林/波茨坦、漢堡、不來(lái)梅/奧爾登堡、萊茵—魯爾、萊茵—美茵、薩克森、斯圖加特、慕尼黑共8個(gè)電動(dòng)汽車示范區(qū)，覆蓋德國(guó)從北到南主要地區(qū)。德國(guó)汽車界每年研發(fā)投資約200億歐元，其中主要用于電動(dòng)汽車及其他節(jié)能汽車的開(kāi)發(fā)。德國(guó)政府將與地方各級(jí)政府積極協(xié)商，解決充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)審批程序及相關(guān)法律問(wèn)題，并探討政府購(gòu)車優(yōu)先采購(gòu)電動(dòng)汽車的可行性。此外，德國(guó)汽車公司在電動(dòng)車領(lǐng)域還積極展開(kāi)與中國(guó)的合作，例如寶馬與同濟(jì)大學(xué)合作研發(fā)了寶馬國(guó)產(chǎn)5系長(zhǎng)軸距版純電動(dòng)汽車ECHO等，體現(xiàn)了德國(guó)公司對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的重視與期盼。
