經過三十年發(fā)展，在全行業(yè)努力下，中國在眾多的電池系列領域已經是世界最大的電池生產國，同時也是電池出口大國，未來中國要建設成為世界電池強國。
圖為中國化學與物理電源行業(yè)協會秘書長
“目前中國鋰離子電池已超過鉛酸蓄電池成為第一大電池品類，2018年中國鉛酸蓄電池規(guī)模大約1600億元，鋰離子電池約1700億元，堿性蓄電池約400億元。”在日前舉辦的“2019中國國際鉛酸蓄電池高峰論壇”上，中國化學與物理電源行業(yè)協會秘書長劉彥龍在演講中表示。
“在鋰離子電池中，其中有770億元是應用于手機、筆記本等領域的消費類電池，此領域市場比較穩(wěn)定，未來幾年每年將會有百分之幾的增長。”劉彥龍談到，近幾年增長最快的是電動汽車動力電池市場，2018年約有890億元規(guī)模。此外，儲能也是一個重要的鋰電池市場，雖然目前規(guī)模還比較小，但從整個電池儲能新增項目來說，60%都采用鋰電池。
劉彥龍表示，鋰電池市場的快速增長還得益于電子汽車鑰匙、公路收費卡、物聯網、可穿戴設備、共享單車等新興領域的增長拉動。他指出，鉛酸蓄電池在傳統(tǒng)的汽車啟停電池市場，還有非常大的市場規(guī)模。此外，堿性蓄電池方面，鎳鎘電池目前在地鐵應急燈、車輛飛機啟動等特殊市場還有穩(wěn)定的需求；小型鎳氫電池在無繩電話、家用電器等領域有一定市場。
劉彥龍談到，經過三十年發(fā)展，在全行業(yè)努力下，中國在眾多的電池系列領域已經是世界最大的電池生產國，同時也是電池出口大國，未來中國要建設成為世界電池強國。
在出口方面，中國每年各種電池的出口量達320多億只，2018年出口金額超過163億美元，同比2017年增長2.3%。其中，美國是中國最大的出口市場，2018年出口額達22.75億美元，占中國電池出口總額的13.88%；此外，德國和越南也是中國電池業(yè)主要的出口市場。
在市場方面，劉彥龍?zhí)貏e談到了動力電池，2018年國內實現新能源汽車動力電池裝機量56.8GWh，其中90.5%的乘用車配套三元電池，客車主要配套磷酸鐵鋰電池。特別是2019年以來，在國家整體新能源政策的驅動下，三元電池的市場占比在快速提高。
對于財政補貼退坡，劉彥龍認為，今年國補減少50%，地補也取消，所有補貼大概減少60%-70%，新能源汽車連續(xù)4個月出現了銷量下跌，形勢不容樂觀。2020年財政補貼取消后，各種混合動力車型用電池技術值得關注。而隨著財政補貼的退出、政策影響的減弱，2020年后各種體系動力電池的市場份額也將會發(fā)生變化。
劉彥龍表示，動力鋰離子電池市場需求很大，同時行業(yè)競爭也日趨激烈，尤其是在降本方面全產業(yè)鏈企業(yè)要共度難關。同時，國內企業(yè)和國外企業(yè)相比在技術上還存在一定差距，隨著外資加快進入中國市場，未來行業(yè)將加速洗牌。
劉彥龍還談到，近幾年國內動力電池的智能制造步伐非?？欤芏喙S已經實現了信息化、無人化、可視化，這是產業(yè)發(fā)展的必然趨勢。同時，他認為，電池企業(yè)要高度重視電池的梯次利用和回收再利用，因為隨著大量的新能源汽車投入市場，未來會出現大規(guī)模的退役電池。
面對未來的產業(yè)發(fā)展形勢，劉彥龍建議，電池產業(yè)鏈企業(yè)一方面要提升產品的綜合優(yōu)勢，同時加強企業(yè)的內部管理。只有這樣才能增強中國動力電池產業(yè)的全球競爭力。另一方面，企業(yè)要抓住“一帶一路”國際合作的機遇，積極開拓國外市場，加快融入全球市場。
