劉凌表示，“十城千輛”電動(dòng)汽車示范工程自2009年開(kāi)始實(shí)施，至今示范城市已由最初的13個(gè)城市增加到25個(gè)城市。截至2011年底，新能源客車推廣總量近萬(wàn)輛，其中混合動(dòng)力約8000輛，純電動(dòng)約2000輛。截至2011年3月31日，共計(jì)217款型號(hào)的節(jié)能與新能源汽車進(jìn)入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣工程推薦車型目錄》。
劉凌介紹，當(dāng)前示范運(yùn)行的車輛以客車為主，技術(shù)路線以混合動(dòng)力為主。據(jù)統(tǒng)計(jì)，客車約占推廣總數(shù)量的60%，而混合動(dòng)力約占推廣總數(shù)量的80%;但卻示范運(yùn)行的節(jié)能與新能源車輛的故障率仍然高于傳統(tǒng)車，但混合動(dòng)力的故障率較低，基本可被客戶接受。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)：2010年混合動(dòng)力車型動(dòng)力系統(tǒng)類故障的平均間隔里程約為：10000km;純電動(dòng)車型動(dòng)力系統(tǒng)類故障的平均間隔里程約為：3000km。
在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，目前，我國(guó)共建客車充電站100多座，最多能滿足約3000臺(tái)城市客車充電要求。而純電動(dòng)客車大批量推廣的基礎(chǔ)配套條件還不成熟。
對(duì)于新能源汽車未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，劉凌表示，純電動(dòng)是未來(lái)的技術(shù)發(fā)展方向，但由于電池技術(shù)瓶頸而難以在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。增程式電動(dòng)客車既解決了純電動(dòng)客車的續(xù)駛里程問(wèn)題，同時(shí)又可實(shí)現(xiàn)較高的節(jié)油率，將作為一種可行方案逐步走向市場(chǎng)。而混合動(dòng)力是現(xiàn)階段不可替代的長(zhǎng)期過(guò)度方案，其中深度混合節(jié)油潛力更高，且容易實(shí)現(xiàn)外結(jié)充電，必將成為下一步混合動(dòng)力的主要技術(shù)發(fā)展方向。
劉凌建議，盡快建立電池及配套設(shè)施的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn);加大純電動(dòng)車電池技術(shù)的扶持力度;制定穩(wěn)定長(zhǎng)期的混合動(dòng)力發(fā)展規(guī)劃和補(bǔ)貼政策。目前混合動(dòng)力在提高節(jié)油率、可靠性方面還有較大的改進(jìn)空間，需要給予一定的時(shí)間及足夠的資金支持。
