與多頭資金投資鋰電形成鮮明對(duì)比的是，動(dòng)力電池終端的應(yīng)用略顯冷清。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2011年全國(guó)銷售新能源汽車僅為8159輛，實(shí)際產(chǎn)能也僅為萬(wàn)余輛，其中大部分為出租車、特種車等用于公共領(lǐng)域的車輛，帶有明顯的政府支持痕跡，市民購(gòu)買的數(shù)量極少。
據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞(微博)報(bào)道，記者此前從上海召開的2012中國(guó)鋰電正極材料研討會(huì)上了解到，導(dǎo)致鋰電投資熱與應(yīng)用冷的局面主要有兩個(gè)方面的原因：一方面，關(guān)鍵的鋰酸化合物的正極材料得到快速發(fā)展，產(chǎn)能已位居世界前列；另一方面，材料的性能、質(zhì)量、穩(wěn)定性、成本、資源利用率等面臨較多問(wèn)題，給鋰電池的推廣應(yīng)用帶來(lái)了障礙。
在研討會(huì)上，有專家提出，要加強(qiáng)對(duì)鋰資源的保護(hù)。我國(guó)的鋰礦資源只占全球資源量的10%，而去年的產(chǎn)能卻占全球的12%。因此，應(yīng)控制投資規(guī)模，尤其對(duì)小企業(yè)進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)。
但當(dāng)前的情況卻是，不少地方蜂擁而上，民間資本大量注入，地方政府背后推動(dòng)，建起了大規(guī)模的鋰電生產(chǎn)基地。
僅以江西為例，新余和宜春，這兩座相距僅60公里的城市，一個(gè)要建完整的動(dòng)力與儲(chǔ)能電池產(chǎn)業(yè)基地，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模達(dá)到一千億元；另一個(gè)要打造“亞洲鋰都”，做大做強(qiáng)鋰電全產(chǎn)邊鏈，經(jīng)濟(jì)規(guī)模也要達(dá)到一千億元。
中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)王敬忠認(rèn)為，由于目前還無(wú)法推測(cè)新能源汽車等新興產(chǎn)業(yè)對(duì)鋰電池的需求究竟會(huì)有多大，相關(guān)企業(yè)不應(yīng)總是擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，要以穩(wěn)健發(fā)展為主。“我們一直認(rèn)為，要將鋰電池大規(guī)模應(yīng)用于電動(dòng)汽車，還需要三至五年的時(shí)間。”
國(guó)際知名資訊公司羅蘭貝格公司曾在一份報(bào)告中預(yù)測(cè)，全球汽車用鋰電池產(chǎn)業(yè)泡沫正在成型，且該泡沫破滅后代價(jià)將會(huì)相當(dāng)慘重。
