一位汽車專家在講到標準問題時曾打過這樣一個比方：鄰居二人都裝修房子，等裝修好了，他們覺得要是風格一致的話可能更好一些，但這會出現(xiàn)一個問題，如果不是把兩家裝好的房子全毀掉都重新裝修（可以這么做，但太浪費），那么要達到“風格一致”就必須要在已裝好的兩種風格中保一毀一，可誰愿意把自己家砸了？恐怕兩人都不愿意。但問題是可以解決的，即雙方進行利益協(xié)調，共同為“風格一致”買單。
很明顯，這個比方是針對我國電動汽車標準“風格”不一致的現(xiàn)實問題的。事實上，以充電站建設為例，標準就涉及充電插座接口的大小、位置、規(guī)格等許多方面，而這些對企業(yè)來說都是非常重要的，它們直接影響著企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)的成本。如果現(xiàn)在某企業(yè)實際所用充電站接口標準與將來國家統(tǒng)一的標準不符，那么該企業(yè)將不得不更改模具和工業(yè)流程，這必會造成巨大的成本浪費，而與標準一致的企業(yè)則將從中受益?；诖耍趪鴺顺霈F(xiàn)之前，幾乎所有涉及的國企、民企、外企，甚至地方政府都在加緊出臺自己的電動車技術“標準”，各方似乎都想將自己的標準“扶正”，于是標準爭奪戰(zhàn)烽煙四起。
早在去年4月，工信部召集一些企業(yè)商討電動車的產(chǎn)業(yè)化和配套問題，而日產(chǎn)作為協(xié)辦方成為最大的贏家，參與并制定了包括充電網(wǎng)絡的建立和維護等的綜合標準。然而相關標準審批的消息剛剛傳出，立即引來陣陣反對聲。今年8月份，16家央企成立的“電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，試圖“統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)技術標準”，也遭噓聲一片。在這場電動車標準的爭奪戰(zhàn)中，外企也不甘心袖手旁觀，作為全球規(guī)模最大的零部件集團之一的麥格納公司，也表示已與中國汽車工業(yè)協(xié)會和中國汽車技術研究中心進行商討，準備直接參與到中國電動車技術標準的制定中。
很顯然，誰都想在未來無限廣闊的電動汽車市場通過標準占得先機，然而，如果缺乏統(tǒng)一的國家標準，或者說標準無法做到“風格一致”，那就意味著企業(yè)當前對電動汽車的研發(fā)都有可能只是“臨時性”的，必會出現(xiàn)前文所說的浪費問題，而更為嚴重的一個后果是，由于缺乏電動車的國家標準，一些在電動車研發(fā)領域領先的企業(yè)也無法在短時間內實現(xiàn)市場化，那么電動車市場必然會處于魚龍混雜的狀態(tài)，一些缺乏技術實力的雜牌企業(yè)混跡市場，以電動車項目為幌子哄騙各級政府，以套取各種資金扶持。如果把目光放到國際市場，那么我們在標準方面無所作為，必會喪失在電動車領域的后發(fā)優(yōu)勢及后來居上的機會，而再次成為歐美日等傳統(tǒng)汽車強國的附庸。
當前標準亂戰(zhàn)造成的負面市場影響已經(jīng)顯現(xiàn)，而盡快制定國家標準來規(guī)范行業(yè)發(fā)展、推進電動車商業(yè)化進程，也成為廣大企業(yè)的呼聲。文首專家那個比方實質上就是給當下參與電動汽車標準亂戰(zhàn)各方的提醒：要以我國電動汽車未來發(fā)展的大局為重，以彼此諒解妥協(xié)替代針鋒相對，推進電動汽車各種標準向“風格一致”邁出實質性的步伐。
要遏制當前標準亂戰(zhàn)局面，就必須要在標準制定模式上進行創(chuàng)新?；陔妱悠噾?zhàn)略特性及當前市場和企業(yè)標準運作的現(xiàn)實，建議盡快調整全國汽車標委會電動汽車分標委，或者必要時由國家有關主管部門設立電動汽車標準化特別工作組。新的電動汽車標準化組織主要由國內骨干企業(yè)組成，并由獨立、公正的具有行業(yè)管理職能的機構來主持，受國家有關主管部門委托，全面主導全國電動汽車標準化工作。充分發(fā)揮各相關方的作用，在保證透明度、嚴肅性和公正性的前提下，制定出相對開放、沒有技術和專利壁壘的標準。
