“刀片電池將改變行業(yè)對三元電池的依賴，將動力電池的技術(shù)路線回歸正道，并重新定義新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)?！北葋喌霞瘓F(tuán)董事長兼總裁王傳福于3月29日在深圳衛(wèi)視舉辦的比亞迪刀片電池-出鞘?安天下 超級發(fā)布會上說。
比亞迪所推出的“刀片電池”，采用磷酸鐵鋰正極材料，擁有超強(qiáng)的安全性及超長的循環(huán)壽命。刀片電池的結(jié)構(gòu)設(shè)計，克服了傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池能量密度低的限制缺陷，同時兼具長壽命、長續(xù)航里程優(yōu)勢。
按照比亞迪車型規(guī)劃，刀片電池將搭載于6月份投產(chǎn)的漢EV車型。該車綜合工況下的續(xù)航里程可達(dá)到605公里。目前，刀片電池已經(jīng)在重慶弗迪電池工廠量產(chǎn)，這也是弗迪發(fā)布的第一款重磅產(chǎn)品。
比亞迪緣何推出刀片電池？
在乘用車電池領(lǐng)域，曾有過技術(shù)路線之爭。最終，市場選擇了能量密度較高的三元鋰電池，而磷酸鐵鋰電池暫時偃旗息鼓，告一段落。
不曾想，3月29日，王傳福的一句“從來沒有放棄過對磷酸鐵鋰電池的研發(fā)”讓行業(yè)驚醒：原來，三元鋰與磷酸鐵鋰的技術(shù)路線之爭并未停止。
經(jīng)過短短幾年的臥薪嘗膽，比亞迪為何攜“刀”（刀片電池）卷土重來？
王傳福認(rèn)為，當(dāng)下許多企業(yè)陷入對續(xù)駛里程的攀比之中，這種攀比的壓力會轉(zhuǎn)嫁到動力電池上，讓行業(yè)對動力電池的能量密度產(chǎn)生非理性的追求。“坦白講，這是對電池能量密度不切實際的追求，徹底帶偏了動力電池行業(yè)的發(fā)展路線，并且讓新能源乘用車的安全口碑付出了代價?！?
基于這樣的市場現(xiàn)狀，比亞迪不斷的探索，尋求變革、創(chuàng)新的突破口。終于，推出了刀片電池。
什么是“刀片電池”？
根據(jù)介紹，刀片電池是比亞迪磷酸鐵鋰電池采用刀片電池技術(shù)，完全無模組化，集成效率大幅提高。刀片電池把電芯做成了“刀片”形狀，“刀片”的長度可以根據(jù)電池包的尺寸進(jìn)行定制，最長可以做到2米多。
刀片電池通過提高電池包的空間利用率，達(dá)成了在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的設(shè)計目標(biāo)。據(jù)了解，為了減少電池包內(nèi)模組和梁所占據(jù)的空間，比亞迪設(shè)計的刀片電池可以既是能量體又是結(jié)構(gòu)件，這一方案使得電池包的空間利用率達(dá)到60%以上，與傳統(tǒng)電池包對比提升了50%。
“空間利用率越高，體積比能量密度就越大。相當(dāng)于原來跑400公里的車，現(xiàn)在可以跑600公里。”比亞迪集團(tuán)副總裁兼弗迪電池董事長何龍表示。
刀片電池的電極材料采用的是磷酸鐵鋰，磷酸鐵鋰本身結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，且使用過程中體積變化小，安全性較高。
刀片電池的電芯內(nèi)短幾率極低，接近于0，這主要得益于特殊的極耳結(jié)構(gòu)設(shè)計。據(jù)悉，刀片電池采用全方位高溫“陶瓷電池”技術(shù)，在高風(fēng)險安全位點全面使用耐高溫和具有優(yōu)異絕緣性能的高溫陶瓷涂層，行業(yè)唯一全方位的安全涂層技術(shù)（極耳陶瓷、陶瓷極柱），將安全性能極大地提升。
刀片電池采用疊片結(jié)構(gòu)+“陶瓷電池”技術(shù)，在電芯發(fā)生內(nèi)短時，一般不會發(fā)生劇烈反應(yīng)，極端情況下僅有冒煙現(xiàn)象。
刀片電池的電池pack擁有高強(qiáng)度，電芯與電池包一體化設(shè)計，側(cè)碰強(qiáng)度大幅度提升；高熱穩(wěn)定性，直列式排布結(jié)構(gòu)+高溫絕緣陶瓷防護(hù)+隔煙通道，打造出了“難以著火的電池”；結(jié)構(gòu)件減少，線束排布簡單，降低外短概率；蜂窩結(jié)構(gòu)，剛度好，模態(tài)高。
刀片電池的循環(huán)壽命長，能夠?qū)崿F(xiàn)循環(huán)充放電3000次以上，超過120萬公里的行駛里程。
刀片電池還擁有長續(xù)航優(yōu)點。據(jù)悉，刀片電池的體積能量密度與811三元鋰電池接近，高體積密度可以在較小的空間布置大容量的電池，單次充電可滿足600公里續(xù)航需求。
刀片電池的充電速率：正常充電0.5C；快充1.5C。
刀片電池要終結(jié)用戶的“安全痛點”
對于刀片電池的安全性，在近期網(wǎng)上所流傳的一段對比三種電池針刺實驗的視頻里，其表現(xiàn)出的高安全性讓人嘆為觀止。中國科學(xué)院院士歐陽明高對此分析指出，刀片電池的設(shè)計使得它在短路時產(chǎn)熱少、散熱快，評價刀片電池的表現(xiàn)“非常優(yōu)異”。
在同樣的測試條件下，三元鋰電池在針刺瞬間出現(xiàn)劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過500℃，并發(fā)生極端熱失控，開始劇烈燃燒，電池表面的雞蛋被炸飛；傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池在被穿透后無明火，有煙霧從電池卸壓閥噴出，表面溫度達(dá)到了200℃~400℃，電池表面的雞蛋被高溫烤焦；比亞迪”刀片電池”在穿透后無明火，甚至無煙霧，電池表面的溫度僅有30℃左右，電池表面的雞蛋無變化。
可見刀片電池在三者中的安全性是最高的。用王傳福的話講，刀片電池能夠徹底終結(jié)新能源汽車安全痛點。
刀片電池為何這么厲害？
刀片電池是弗迪發(fā)布的第1款重磅產(chǎn)品，刀片電池體現(xiàn)了比亞迪在動力電池領(lǐng)域近20年的研發(fā)和應(yīng)用經(jīng)驗，集成了比亞迪從電池的原材料的制取到動力電池包制造的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。
比亞迪以電池起家，在電池領(lǐng)域，比亞迪具備100%自主研發(fā)設(shè)計和生產(chǎn)能力。目前，比亞迪產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋消費力3C電池、動力電池以及儲能電池的領(lǐng)域，并形成了從原材料研發(fā)設(shè)計制造到回收的完整電池產(chǎn)業(yè)鏈。在電池技術(shù)、品質(zhì)、智能制造、生產(chǎn)效率方面，成為了業(yè)界的標(biāo)桿。
同時，比亞迪是全球產(chǎn)能最大的磷酸鐵鋰電池廠家。
有如此強(qiáng)大的科研技術(shù)支撐，刀片電池必將鋒利無比。
據(jù)何龍透露：“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和比亞迪探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案，相信大家很快就能看到、聽到刀片電池更多精彩的消息?！?
難道接下來會有更多的車企轉(zhuǎn)戰(zhàn)磷酸鐵鋰嗎？一場關(guān)于電池技術(shù)路線之爭即將或正在發(fā)生。
近幾年，新能源汽車行業(yè)發(fā)展如火如荼，動力電池行業(yè)異軍突起，各種動力電池群雄逐鹿，鈷酸鋰、錳酸鋰等動力電池已經(jīng)漸漸淡出動力電池市場。如今，動力電池市場則主要以三元鋰和磷酸鐵鋰兩強(qiáng)爭霸。三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池處于了棋逢對手的局面。
可以認(rèn)為，針對三元鋰的軟肋，刀片電池以“針刺試驗”向其宣戰(zhàn)、開炮。不管怎樣，刀片電池引領(lǐng)全球動力電池安全新高度，已是事實。
