一樁價值7.4億元的收購，美的集團引發(fā)了市場對其再度“跨界造車”的猜想。
近日，美的集團發(fā)布《關于收購北京合康新能科技股份有限公司控股權的提示性公告》稱，公司擬通過下屬子公司廣東美的暖通設備有限公司（以下簡稱“美的暖通“）以協議方式收購合康新能控股權。
公告稱，本次交易完成之后，美的暖通將控制合康新能23.73%的表決權，成為合康新能控股股東。美的集團將成為合康新能的間接控股股東，何享健將成為合康新能的實際控制人。
美的造車“卷土重來”
資料顯示，合康新能成立于2003年，是國內高壓變頻器行業(yè)的龍頭企業(yè)。公司的主營業(yè)務已經從工業(yè)自動化節(jié)能設備制造領域進行延伸，形成了三大板塊：節(jié)能設備高端制造業(yè)、節(jié)能環(huán)保項目建設及運營產業(yè)、新能源汽車總成配套及運營產業(yè)。
有市場分析認為，合康新能的業(yè)務將幫助美的完善暖通空調和工業(yè)機器人的布局。
美的集團在公告中表示，除了在工業(yè)變頻器和伺服系統方面的優(yōu)勢以外，合康新能在節(jié)能環(huán)保、新能源汽車等業(yè)務方面的布局，增加了美的集團業(yè)務的多元性，也為美的集團在新業(yè)務、新模式上的拓展提供了積極有效的探索基礎。
美的“造車”并非首次。
早在2003年，美的集團就以客車為切入口進入到商用車領域。2004年到2006年，美的集團又先后收購了云南客車廠、云南航天神州汽車有限公司以及湖南三湘客車集團有限公司三家企業(yè)，并在昆明和長沙建造了全新制造基地。2008年，因經營不善，美的造車項目擱淺。
對于收購合康新能，美的集團表示，合康新能在工業(yè)變頻器領域已處于行業(yè)市場領先地位，其工業(yè)變頻器、伺服系統將使美的集團進一步加強工業(yè)自動化與電力電子軟件驅動領域的產業(yè)布局，提升工業(yè)自動化產業(yè)鏈協同機會。
家電行業(yè)“青睞”造車
家電行業(yè)跨界“造車”并非美的獨有。
美的競爭對手奧克斯也曾于2003-2005年間短暫涉足汽車領域。為解決汽車生產資質問題，奧克斯還收購了沈陽雙馬輕型車制造有限公司95%的股份，從而獲得SUV和皮卡的生產許可。隨后，奧克斯打算投入幾十億用于汽車研發(fā)和生產，但很快便由于產銷不佳、質量問題頻出等原因，于2005年退出汽車制造行業(yè)。
2016年底，格力電器董事長兼總裁董明珠聯手王健林等企業(yè)家共同入股銀隆新能源，開啟造車路。不過，銀隆新能源這個被董明珠譽為“埋在沙子里的金子”的企業(yè)，2018年起陸續(xù)被爆出拖欠貨款、武安產業(yè)園大面積停工等問題，董明珠的造車夢不得不暫時中止。
“網紅”家電品牌戴森也在2017年宣布啟動電動車項目，計劃投資逾20億英鎊（約合25億美元）開發(fā)一款“全新的、與眾不同”的電動汽車，并計劃2021年前推出第一款車型。
有專家認為，家電企業(yè)大舉進入新能源汽車，與其當前的轉型困境有關。受房地產增速放緩的影響，家電行業(yè)已處于增速下行階段。以空調行業(yè)為例，2019年空調行業(yè)內銷疲軟，行業(yè)整體產量和銷量增速放緩：2019年我國空調產量為2.19億臺，同比增長6.7%；銷售量為2.14億臺，同比僅實現6%的增長。相比之下，近幾年新能源汽車的發(fā)展迅猛。于是家電企業(yè)將目光瞄向了新能源汽車領域，試圖能尋找新的利潤增長點。
有分析人士指出，汽車正在向著電氣化轉型，對于家電制造商們而言，開發(fā)電動汽車產品能夠將其“懂互聯網、也懂制造業(yè)”的實力和技術優(yōu)勢進行整合利用。
不過，對于家電制造商來說，要真正分享到新能源車市場的蛋糕，并不容易。
家電分析師梁振鵬對格力收購銀隆新能源一事曾經評論道：“空調和汽車是完全不同的概念，格力擅長的空調技術對于做新能源汽車并沒有什么幫助。格力目前所熟悉的產品和銷售流程與汽車行業(yè)也并不相同，所以進軍這一新領域是有風險的。”
而奧克斯造車一役折戟后，在損失了4000萬的同時留下了一句話：“奧克斯就當作了一場汽車夢，這個夢的代價是4000萬?！?
新能源造車路不好走
不止家電行業(yè)，地產行業(yè)也對造車事業(yè)十分青睞。寶能、恒大都不惜下血本跨界為其“造車大業(yè)”買單。然而，大多數企業(yè)的造車之路并不平坦。
3月30日，恒大健康發(fā)布2019年業(yè)績報告，營業(yè)收入56.4億元，同比增長80%，但凈利潤虧損49億元，主要是受新能源汽車拖累——該板塊虧損33億元，虧損幅度較2018年擴大。
在恒大健康的線上業(yè)績交流會上，首席財務官潘大榮表示：“這種狀態(tài)（指虧損）是階段性的、暫時性的，到2021年恒馳全系列產品陸續(xù)實現全面量產后，我們的報表數據會有非常明顯的改善?！?
其同時提到：“報告期內，我們的資金主要投往基地建設、設備、研發(fā)、股權收購、材料及制造費用等方面，同時新車還沒量產交付，兩者結合便會造成投入多、利潤少的局面?！?
雖然新能源車業(yè)務出現較大虧損，但并未阻止許家印在新能源車領域內的頻頻布局。其先后斥巨資入主國能電動車、瑞典超跑公司柯尼塞格、上海卡耐新能源、德國汽車動力工程公司hofer、輪轂電機公司荷蘭e-Traction及英國Protean等相關企業(yè)，在天津、廣州等地建設五大生產基地。據恒大健康管理層透露，首款汽車“恒馳1”將在今年亮相。
中原地產首席分析師張大偉此前在接受中證君采訪時表示，地產商發(fā)展新能源汽車的核心目的仍然還是圍繞房地產開發(fā)。房企對土地有較大的訴求，通過對汽車產業(yè)鏈的摸索轉向多功能用地，從而進行產品多元化開發(fā)。目前風口已過，從盈利預期、資產規(guī)模的角度，外行想通過發(fā)展新能源汽車獲得短期回報的可能性很小。
一位汽車業(yè)內人士認為，雖然地產企業(yè)帶著巨額的資本投身造車，但投資新能源整車制造項目的金額龐大、回報周期長，這和房地產的商業(yè)邏輯存在根本性差異。首先，汽車需要大投入、長周期；其次，房地產行業(yè)拿到一塊地之后，商業(yè)前景就已經很明朗了，但汽車即便投入大量資金推出了產品，也不一定能夠賣得出去；第三，汽車是需要管理科學的，管理團隊不能簡單粗暴地下命令，而是要管住人心，對汽車產業(yè)的敬畏。這對跨界的人來說，都是一種挑戰(zhàn)。
