隨著技術的進步和成本的逐漸降低，燃料電池商業(yè)化推廣取得初步的進展。今年一季度以來，燃料電池產業(yè)鏈發(fā)布了一系列的新產品，涵蓋了燃料電池電堆/系統(tǒng)、燃料電池無人機、燃料電池汽車等不同的門類。
高工氫電盤點了自今年一季度以來的發(fā)布的12款主要新品，其中涉及到燃料電池電堆/系統(tǒng)的有3款；涉及到燃料電池汽車的有7款；涉及到燃料電池無人機的有1款，還有一款是采用燃料電池動力的雪地摩托。
從類型來看，目前燃料電池應用最為廣泛的產品還是燃料電池汽車，車用市場也是燃料電池的主戰(zhàn)場。值得一提的是，燃料電池無人機在今年爆發(fā)的新冠疫情中發(fā)揮了重要作用，在消毒作業(yè)和監(jiān)控等方面表現(xiàn)優(yōu)秀。（以下是具體的新品介紹）
燃料電池電堆/系統(tǒng)
1、重塑科技PRISMA 鏡星系列燃料電池系統(tǒng)
2月26日，佛塑科技在日本國際氫能及燃料電池展（FC EXPO）上推出了旗下全新的PRISMA 鏡星系列燃料電池，引發(fā)業(yè)內關注。
據了解， PRISMA鏡星系列燃料電池系統(tǒng)，是基于用戶的不同需求正向開發(fā)而成的60-110kW中、高功率產品系列，實現(xiàn)對典型商用車—輕、中和重型的應用場景全覆蓋，適用于市內物流、城市公交、市政服務、城際貨運及省際長途運輸?shù)炔煌囕v。
具體來看，鏡星系列60kW屬于輕、中型燃料電池系統(tǒng)，適用于輕型物流車、城市公交車和灑水車、垃圾車類市政服務車輛；PRISMA 鏡星系列80kW屬于中、重型燃料電池系統(tǒng)，適用于較大型客車及市政服務車輛，同時可應用于城際高速物流運輸車輛；PRISMA 鏡星系列110kW屬于重型燃料電池系統(tǒng)，適用于重載及省際長途運輸車輛，進一步提升扭矩實現(xiàn)持續(xù)高速工況需求。
2、捷氫科技PROME P390燃料電池系統(tǒng)
同樣，在2月26日的日本國際氫能及燃料電池展上，捷氫科技攜其拳頭產品——PROME P390燃料電池系統(tǒng)亮相。
全球首款燃料電池MPV車型——上汽大通MAXUS G20FC搭載的便是PROME P390燃料電池系統(tǒng)；328批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》中的躍進牌燃料電池廂式運輸車和躍進牌燃料電池載貨汽車底盤搭載也都是它。今年，捷氫科技將與上汽躍進、上汽紅巖、申沃客車等達成合作，陸續(xù)推出搭載PROME P390燃料電池系統(tǒng)的車型。
3、Plug Power 推出125kW重型氫能發(fā)動機
2月13日，領先的氫動力和電動化加油解決方案供應商Plug Power發(fā)布了其125kW重型零排放氫能發(fā)動機ProGen。據了解，這款高性能緊湊型氫能發(fā)動機ProGen額定功率為125 kW，可提供各種輸出電壓，并具有冷啟動功能和智能罐總線接口，以實現(xiàn)OEM無縫集成。該產品將Plug Power的市場范圍擴展到重型公路和非公路應用，包括6、7和8類卡車，公交車和各種港口應用。
氫燃料電池汽車
4、豐田與日野聯(lián)手開發(fā)燃料電池重卡
3月23日，豐田汽車公司與日野汽車有限公司就共同開發(fā)重型燃料電池卡車達成共識，并通過驗證測試和其他方式采取行動。
該聯(lián)合開發(fā)項目中的重型燃料電池卡車以Hino Profia為基礎，充分利用豐田和日野多年來技術積累來進行開發(fā)。底盤是經過特殊設計的，采用了最適合燃料電池車輛的封裝，且在通過技術逐步減輕重量以確保足夠的負載能力。
該車型的動力系統(tǒng)裝配了兩個豐田燃料電池堆，該電堆是為豐田的下一代Mirai開發(fā)的。這個動力系統(tǒng)采用日野研發(fā)的可用于重型混合動力汽車的車輛駕駛控制技術。這款重卡的續(xù)航里程約600km，可滿足作為商用車的高環(huán)保性和實用性。
5、世界首款燃料電池重型轎車運輸車落地大連
3月24日，世界首款燃料電池重型轎車運輸車在大連自貿片區(qū)開始實地場景路試。據悉，這款燃料電池重型轎車運輸車是基于洺源科技（大連）有限公司聯(lián)合新源動力股份有限公司和東風汽車開發(fā)的一款18噸-36噸級燃料電池重卡平臺研制生產的。
據了解，該車滿載總質量36噸，續(xù)航里程大于450公里，燃料電池系統(tǒng)采用的是新源動力HYMOD系列電堆模塊，系統(tǒng)額定功率超過90kW，額定狀態(tài)下電堆功率約110 kW。從前期仿真及當前測試結果來看，不同載荷下百公里耗氫量約為8-10公斤。
高工氫電獲悉，燃料電池動力系統(tǒng)、整車控制器（VCU）及氫系統(tǒng)控制器（HCU）均由洺源科技所提供。
6、江鈴重汽首批10臺氫能重卡交付
3月中旬，江鈴重汽與上海智迪汽車有限公司簽訂一份20輛氫能重卡訂單，并完成首批10輛車型的交付。
高工氫電獲悉，江鈴威龍氫燃料重卡車輛滿載總質量42噸，在動力方面，江鈴重汽采用了智能的雙混合驅動形式，燃料電池配套商是清能股份，燃料電池采用超薄非常規(guī)流道石墨極板單堆，單堆功率達到150kW，系統(tǒng)額定功率達到95kW。
7、秦星G10F氫燃料城市客車首發(fā)亮相
1月15日，雷丁秦星首款氫燃料電池汽車亮相，其成功試制標志著雷丁秦星進入了全新“氫”時代。
據了解，秦星氫燃料客車以“氫”為動力，搭載西安交通大學技術支持的東方電氣氫動力。通過氫燃料發(fā)動機轉換為電能驅動車輛運行。整車一次加氫20kg，百公里耗氫3.8 kg，一次續(xù)航里程可達550公里。
8、海馬首輛70MPa氫燃料電池MPV亮相海南兩會
1月15日，海馬集團董事長景柱自駕一臺掛著“試驗”牌照的海馬7X參加兩會。這是國內首臺上路行駛的70Mpa氫燃料電池MPV。這臺車搭載120Kw高功率燃料電池和70Mpa高壓氫氣瓶，裝載7.25Kg氫氣，能實現(xiàn)800公里以上續(xù)航里程。
據了解，海馬基金投資的氫能反應電堆采用金屬雙極板，功率覆蓋30-120Kw，升功率3Kw以上，壽命可達12000小時。以海馬全新“7X”平臺為基礎開發(fā)出氫燃料電池整車第二代樣車，可乘坐7人，裝載3個容量為60升的70Mpa氫氣罐，百公里氫耗低于1Kg，0到100Km/h加速時間在10秒以內，各項指標均已達到業(yè)內先進水平。
9、佛山飛馳研發(fā)氫燃料電池牽引車
1月上旬，美錦能源控股子公司佛山市飛馳汽車制造有限公司（以下簡稱“佛山飛馳”）成功研發(fā)首款氫燃料電池牽引車，目前牽引車的整車制造已完成，相關測試正在進行當中。
據悉，該款牽引車全長7.4米，總質量25000kg，最大允許鞍載質量達11500kg，滿載質量達49000kg。在滿載的情況下，續(xù)航里程仍高達400km。
10、尼古拉將推出一款續(xù)航600英里的氫能皮卡
2月10日，尼古拉公司宣布，它將效仿特斯拉、Rivian、福特和通用汽車，推出一款名為Badger的皮卡從而宣告正式進軍電動皮卡市場。
這款車型有EV和PHEV兩種模式，其中與氫配對燃料電池堆的行程增加了一倍，達到約600英里，只需按下機艙中的一個按鈕，即可進入“電池混合”模式。持續(xù)的馬力為455，峰值為906 hp，額定扭矩為980磅-英尺。借助有助于提供可重復性能的超級電容器發(fā)射系統(tǒng)，每小時零到60英里僅需2.9秒。
11、氫航科技燃料電池無人機抗“疫”表現(xiàn)突出
長續(xù)航的特征讓氫動力無人機逐步被市場所認可，最近，燃料電池無人機在“抗疫”中的優(yōu)秀表現(xiàn)引人注目，這或將成為其加快商業(yè)化推廣的契機。
3月上旬，浙江氫航科技有限公司（下稱“氫航科技”）的氫動力無人機在山東平度市協(xié)助抗疫工作中進行監(jiān)控，其表現(xiàn)令人印象深刻。
高工氫電獲悉，該無人機配備一個12L35MPa儲氫罐，在執(zhí)行任務中，可以連續(xù)飛行三個多小時，超長航時“完勝”鋰電池無人機，也是其被“相中”的關鍵。其具體參數(shù)為：整機重量空載16公斤，加上攝像頭和音頻設備一共19公斤；采用石墨單堆，單堆功率2500 W。
放在最后的新品當然得具備一點兒新意，跟燃料電池汽車類似，這款產品同樣由氫燃料電池提供動力，不同的地方在于它是一款善于在雪地飛奔的雪地摩托。
12、燃料電池雪地摩托亮相奧地利滑雪賽
3月上旬，在奧地利欣特斯托德（Hinterstoder）舉行的滑雪世界杯上，Rotax 帶來了“Lynx HySnow”雪地摩托，這是一款搭載燃料電池電動驅動的零排放雪地車輛。愛爾鈴克鈴爾是該項目的合作公司之一，為該款雪地摩托提供了基于NM5平臺的燃料電池電堆。
高工氫電了解到，愛爾鈴克鈴爾開發(fā)和生產的 NM5 質子交換膜燃料電池電堆是目前三個標準化電堆平臺之一，不同的平臺基于不同的性能范圍。NM5 的電輸出為 6 到最大 70 kW，因此非常適合用于輕型商用車和類似應用。
