中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：中外汽車企業(yè)“牽手”，已是屢見不鮮，但此次豐田與比亞迪的合作還是吸引了業(yè)界的眼球。
4月2日，比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司在深圳正式成立。雙方各自出資50％，共同組成董事會(huì)，并將共同研發(fā)純電動(dòng)汽車整車及動(dòng)力電池等相關(guān)零部件，并計(jì)劃于5月內(nèi)開業(yè)。這也是繼廣汽豐田和一汽豐田后，豐田在中國(guó)的第三家整車為主的合資公司。
“這應(yīng)該是在日益激烈的電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中雙方的一種選擇，也是豐田深度布局中國(guó)市場(chǎng)的又一招新‘棋’，當(dāng)然這對(duì)雙方都是有利的?！敝貞c交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為。
■各取所需的對(duì)等合作
“按照雙方合約，豐田與比亞迪將共同開發(fā)電動(dòng)轎車和電動(dòng)低底盤SUV新車型，以及上述產(chǎn)品等所需的動(dòng)力電池等零部件。”比亞迪國(guó)際合作事業(yè)部總經(jīng)理舒酉星告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，雙方將以比亞迪的純電動(dòng)汽車技術(shù)為主，在此基礎(chǔ)上合作開發(fā)不少于10款純電動(dòng)汽車，新車型將使用豐田品牌，計(jì)劃于2025年前投放中國(guó)市場(chǎng)。
分析合作的兩家企業(yè)，擁有80多年歷史的豐田是連續(xù)多年位居全球市值和利潤(rùn)最高的汽車制造商，其全球銷量也長(zhǎng)期位居行業(yè)第一梯隊(duì)。且在混動(dòng)領(lǐng)域，豐田也是名副其實(shí)的“頭牌”。作為成立只有20多年的公司，比亞迪的年銷量不足豐田的1/20。雙方為何會(huì)“牽手”，且火速成立合資公司？原因就在于全球電動(dòng)化的浪潮勢(shì)不可擋，而比亞迪在這一領(lǐng)域走得更快一點(diǎn)。
事實(shí)上，豐田早在1997年就推出世界首款量產(chǎn)的混合動(dòng)力車型，但在純電動(dòng)汽車的研發(fā)上，卻一直進(jìn)展緩慢，沒有推出讓消費(fèi)者滿意必須轉(zhuǎn)型，在全球電動(dòng)化浪潮下，豐田必須加快新能源領(lǐng)域的步伐。于是重新調(diào)整了市場(chǎng)戰(zhàn)略。按照計(jì)劃，2025年，豐田全球年銷量的一半會(huì)來(lái)自電動(dòng)汽車，也就是說(shuō)，其電動(dòng)汽車的年銷量將達(dá)到550萬(wàn)輛。
面對(duì)潛力巨大的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，如果從頭開始獨(dú)自研發(fā)純電動(dòng)汽車，不僅需要投入巨額的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，而且所需的時(shí)間也難以估量。對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，“時(shí)間就是金錢，效率就是生命”，正是出于自身電動(dòng)化戰(zhàn)略的考慮，豐田急于在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)ふ乙粋€(gè)有實(shí)力的合作伙伴。而比亞迪也希望借助豐田成熟的品牌開拓市場(chǎng)，此次成立合資公司，正是雙方找到的契合點(diǎn)。
“市場(chǎng)利益是比亞迪和豐田合作的‘催化劑’，不過(guò)，它們的合作客觀上也會(huì)對(duì)整個(gè)電動(dòng)汽車市場(chǎng)帶來(lái)‘鲇魚效應(yīng)’?！鄙虅?wù)部國(guó)際市場(chǎng)研究所副所長(zhǎng)白明在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示。
值得關(guān)注的是，這是一次對(duì)等合作?！斑@樣的對(duì)等合作，固然是為了更大的市場(chǎng)利益各取所需，但是，更多依賴中國(guó)企業(yè)的技術(shù)卻是一種新的趨勢(shì)?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)顧問杜芳慈向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，如果說(shuō)改革開放之初，國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的中外合資公司更多是利用外資的技術(shù)，而今天的中外合作，逐漸發(fā)生逆轉(zhuǎn)。
■為何急于“牽手”？
記者注意到，從豐田與比亞迪去年11月7日簽約合作，到如今成立合資公司，只有100多天的時(shí)間，豐田為什么這么著急？從豐田自身來(lái)看，肯定已經(jīng)看到了“不一樣的風(fēng)景”，也感受到了壓力。
目前，在全球范圍內(nèi)，環(huán)保、健康正成為發(fā)展目標(biāo)，很多國(guó)家和地區(qū)大力推廣純電動(dòng)汽車，電動(dòng)化已是大勢(shì)所趨，但豐田此前更多的精力放在了混合動(dòng)力車型的開發(fā)上。除了全球電動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)，各大跨國(guó)車企在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的布局也讓豐田備感壓力。近年來(lái)，從歐美到亞洲，各大車企紛紛將電動(dòng)化作為開拓市場(chǎng)的新利器。2019年3月，歐洲最重要的三家車企大眾、寶馬和戴姆勒，就全面電動(dòng)化達(dá)成共識(shí)。他們認(rèn)為，面對(duì)嚴(yán)苛的《巴黎氣候協(xié)定》，電動(dòng)化是歐洲汽車工業(yè)的惟一出路。
在這樣的背景之下，大眾率先發(fā)動(dòng)了“電動(dòng)化攻勢(shì)”，準(zhǔn)備在未來(lái)5年斥資300億歐元（約合人民幣2324億元），開始全面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。去年，大眾已經(jīng)將豐田擠下銷量冠軍的寶座。今年，大眾即將推出醞釀已久的純電動(dòng)汽車ID.3。與此同時(shí)，寶馬也宣布將在2023年前推出25款新能源車型，其中超過(guò)一半將是純電動(dòng)汽車。
在豐田深耕已久的中國(guó)市場(chǎng)，純電動(dòng)汽車的發(fā)展勢(shì)頭更是強(qiáng)勁，盡管去年出現(xiàn)銷量滑坡，但在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)中，2019年，中國(guó)仍是全球電動(dòng)汽車銷量最大的市場(chǎng)。在中國(guó)，不僅傳統(tǒng)車企在發(fā)展純電動(dòng)汽車，還有許多造車新勢(shì)力也在發(fā)力純電動(dòng)汽車。
這或許正是豐田與比亞迪火速“聯(lián)姻”的原因。2019年6月，豐田汽車執(zhí)行副社長(zhǎng)寺師茂樹就公開承認(rèn)豐田誤判，錯(cuò)失了純電動(dòng)汽車的起步機(jī)遇。他表示，現(xiàn)階段純電動(dòng)汽車迅猛增長(zhǎng)的速度，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了豐田在2017年作出的預(yù)測(cè)。更讓豐田焦慮的是，形形色色的車界同行們正在加快擁抱電動(dòng)化。因此，豐田宣布將此前所定的“2030年實(shí)現(xiàn)年銷售550萬(wàn)輛電動(dòng)汽車”的目標(biāo)提前至2025年。
“不只是大眾，還有特斯拉在中國(guó)快速實(shí)現(xiàn)本土化的事實(shí)，對(duì)豐田而言都是一種鞭策和激勵(lì)?！蓖踅”硎荆S田急于成立合資公司，是急于去爭(zhēng)奪中國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)這塊“蛋糕”。
■能掀起多大波瀾？
“希望通過(guò)與比亞迪成立新公司開展的相關(guān)業(yè)務(wù)，讓雙方的合作得到深化、發(fā)展?！必S田汽車執(zhí)行副社長(zhǎng)寺師茂樹稱。對(duì)于新公司的成立，比亞迪高級(jí)副總裁廉玉波也曾表示：“期待通過(guò)此次合作，實(shí)現(xiàn)比亞迪在純電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力、研發(fā)能力等方面與豐田在品質(zhì)、安全等方面強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，并根據(jù)市場(chǎng)的需要盡快推出受消費(fèi)者喜愛的純電動(dòng)車?！?
這顯然是一次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的合作，必然對(duì)所有新能源汽車品牌造成無(wú)形的壓力。對(duì)于雙方的合作，有人大膽預(yù)言或?qū)⑾破饑?guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)新一輪競(jìng)爭(zhēng)熱潮，也有人在靜觀其變。
“豐田選擇比亞迪作為合作伙伴，肯定是看上了比亞迪這么多年在電動(dòng)汽車市場(chǎng)上的耕耘，例如比亞迪擁有的電動(dòng)汽車e平臺(tái)、磷酸鐵鋰電池、IGBT芯片、智能網(wǎng)聯(lián)DiLink系統(tǒng)等優(yōu)勢(shì)，截取今年的市場(chǎng)時(shí)機(jī)切入，可以看出豐田的深謀遠(yuǎn)慮?！叭?lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，至于雙方的規(guī)劃最終是否成行還要經(jīng)歷與市場(chǎng)的博弈。
“豐田一直在節(jié)油、混動(dòng)、氫燃料等領(lǐng)域位居世界前列，通過(guò)多年來(lái)耕耘中國(guó)市場(chǎng)，已經(jīng)熟悉了中國(guó)的市場(chǎng)規(guī)則，成立合資公司，是適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)規(guī)則的做法，在發(fā)力純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的同時(shí)，或許還可以從‘雙積分’規(guī)則中獲益?！蓖踅”硎尽?
除此外，在補(bǔ)貼退坡的情況下，為了保證基本盈利，各家車企都在努力降低成本，比亞迪與豐田的合作，不僅能夠提升技術(shù)降低成本，而且還能夠提高產(chǎn)品品牌競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)雙方共同開拓電動(dòng)汽車市場(chǎng)有利。
而對(duì)于合資公司的發(fā)展，業(yè)界也有人預(yù)言，合資公司或?qū)⒊蔀橐患译妱?dòng)汽車的“巨無(wú)霸”?！氨F(tuán)競(jìng)爭(zhēng)獲利是可能的，成為行業(yè)巨頭、對(duì)全球汽車業(yè)產(chǎn)生影響也不是沒有可能，但是否能做到，以及究竟對(duì)整個(gè)電動(dòng)汽車市場(chǎng)有多大影響，這個(gè)還是要靠事實(shí)來(lái)說(shuō)話。”杜芳慈認(rèn)為，雙方品牌的疊加，1＋1＞2的市場(chǎng)收益是可能的。豐田擁有的銷售渠道和品牌影響力，對(duì)于其快速切入到純電動(dòng)汽車領(lǐng)域占領(lǐng)市場(chǎng)有利，而比亞迪可以憑借在電動(dòng)汽車技術(shù)、動(dòng)力電池等方面獲得更多收益。
不管雙方成立的合資公司能掀起多大風(fēng)浪，但當(dāng)前在電動(dòng)化、智能化的發(fā)展過(guò)程中，單打獨(dú)斗顯然難以應(yīng)付復(fù)雜多變的行業(yè)變革，比亞迪與豐田的合作或許也給中國(guó)其他車企提了個(gè)醒：在未來(lái)，合作是對(duì)沖市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的最有力的武器。正如中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰在談到豐田與比亞迪進(jìn)行合作時(shí)所表示的：“那么強(qiáng)的一家公司都還要搞共享平臺(tái)，我們本土企業(yè)在這方面的動(dòng)作顯然還不夠，靠單打獨(dú)斗去抗衡現(xiàn)在的形勢(shì)，恐怕會(huì)出問題?！?
原標(biāo)題：比豐牽手 電力幾何
