4月8日，Maxwell一位前高管向媒體透露，特斯拉或?qū)⒃?月中舉行的特斯拉“電池日”上主推Maxwell的干電極技術(shù)，在降低電池成本的同時(shí)提高能量密度和車輛續(xù)航里程。
松下曾獨(dú)家供應(yīng)特斯拉圓柱形電池逾十載，但從2018年開始二者就汽車銷量、電池產(chǎn)能和電池價(jià)格等問題產(chǎn)生較大分歧。特斯拉積極尋求電池上突破的可能，2019年5月，特斯拉用2.18億美元溢價(jià)55%收購了Maxwell，而Maxwell在“超級電容”、“干電極”等領(lǐng)域成效顯著。2019年10月，特斯拉收購了加拿大電池制造設(shè)備和工程技術(shù)公司Hibar。另一方面，2020年2月，寧德時(shí)代公告稱，公司與特斯拉開展業(yè)務(wù)合作，擬向特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價(jià))供應(yīng)鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)品。
據(jù)了解，干電極技術(shù)在實(shí)現(xiàn)工藝簡化，節(jié)省空間的同時(shí)，能大量提升電池的能量密度。目前Maxwell電極使能量密度超過了300Wh/kg，較當(dāng)前特斯拉電池高出了20%-40%，規(guī)劃在2020年左右實(shí)現(xiàn)385Wh/kg，2025年后達(dá)到500Wh/kg。未來特斯拉干電極技術(shù)+超級電容組合的新電池有可能和鋰電池形成互補(bǔ)或組合，發(fā)揮最佳功效。
事實(shí)上，外媒曾在2020年2月27日曝光了特斯拉秘密電池項(xiàng)目Roadrunner，特斯拉目標(biāo)是將電池的成本降到100美元/kWh(2008年Roadster約1200美元/kWh，Model 3約125美元/kWh)。該項(xiàng)目將采用特斯拉內(nèi)部團(tuán)隊(duì)的研發(fā)技術(shù)，包括Maxwell的技術(shù)。
據(jù)相關(guān)研究表示，寧德時(shí)代的方形電池、松下和LG的圓柱電池成本優(yōu)勢顯著，預(yù)計(jì)仍將廣泛應(yīng)用于Model 3、Model Y等走量的車型上。遠(yuǎn)期來看，Maxwell的創(chuàng)新技術(shù)亦可在方形電池上得以應(yīng)用。（文/汽車之家 彭斐）
