中國汽車工程學(xué)會副秘書長王菊
王菊表示，氫能及燃料電池技術(shù)正成為全球能源技術(shù)革命的重要方向，日本、美國、歐洲、韓國等國家都將氫能和燃料電池作為未來能源戰(zhàn)略的重要組成部分。我國氫能和燃料電池應(yīng)用已經(jīng)取得一定成就，總的來說挑戰(zhàn)和機遇并存，機遇大于挑戰(zhàn)。
以下是王菊演講主要內(nèi)容整理，略有刪減：
一、國際氫能燃料電池汽車發(fā)展動態(tài)
據(jù)麥肯錫預(yù)測，到2050年氫能年需求量將增加10倍；氫能委員會發(fā)布的報告顯示，到2050年，全球?qū)⒂谐^4億輛乘用車，1500～2000萬輛貨車和約500萬輛客車使用氫能驅(qū)動，占到各自領(lǐng)域的20～25%。
近十多年來，氫能及燃料電池技術(shù)正成為全球能源技術(shù)革命的重要方向和各國未來能源戰(zhàn)略的重要組成部分，日本、韓國、美國、歐洲紛紛出臺了相關(guān)政策與規(guī)劃。
日本從國家層面出臺很多政策支持氫能的發(fā)展，計劃在2030年成為首個實現(xiàn)氫能社會的國家。有日本機構(gòu)預(yù)測，到2040年日本燃料電池整體性能將超過內(nèi)燃機，續(xù)航里程達到1000公里。
美國能源部近一二十年來，每年給與燃料電池研發(fā)投入達到1~2億。加州是美國氫能和燃料電池應(yīng)用的代表，目前已經(jīng)建成35個加氫站，計劃到2023年建成超過100 加氫站。其他州也在建設(shè)加氫站，其中東北部計劃建12-25座。
歐洲政府和企業(yè)界已經(jīng)在氫能和燃料電池領(lǐng)域投入17億歐元，未來歐盟還將投入約14億歐元用于研發(fā)和設(shè)施建設(shè)。根據(jù)規(guī)劃，到2020年歐洲將建成近300個加氫站，燃料電池車達到5萬輛；到2030年加氫站達到3000座，燃料電池車達到400萬輛車。
韓國計劃，到2030年形成氫能為基礎(chǔ)的經(jīng)濟體系，燃料電池汽車產(chǎn)銷量占全國10%以上，加氫站達到520座。
二、國外燃料電池乘用車商業(yè)化進展
現(xiàn)階段，至少有11個車企將推出燃料電池汽車車型，包括豐田、現(xiàn)代、本田、奔馳、奧迪、寶馬等。其中，豐田宣布2020年大規(guī)模生產(chǎn)燃料電池車，提出3萬輛推廣目標(biāo)，其首款商業(yè)化燃料電池汽車“Mirai”補貼價后是30萬人民幣；后起之秀現(xiàn)代，推出了燃料電池乘用車、客車、卡車，計劃2030年投入7.6萬億韓元用于燃料電池研發(fā)和設(shè)施擴建，實現(xiàn)50萬輛燃料電池的產(chǎn)能。
三、全球加氫站建設(shè)現(xiàn)狀
目前全世界建了400座加氫站，其中歐洲擁有158座，亞洲擁有161座，北美擁有83座，南美擁有1座，澳大利亞擁有3座。阿拉伯聯(lián)合酋長國設(shè)有2座加氫站。
四、我國氫能燃料電池汽車概況
從政策來看，2016年以來政府出臺一系列政策，在今年3月15日更是將推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)寫入了《政府工作報告》。據(jù)了解，目前四部委正在牽頭制定專門針對燃料電池汽車的政策，發(fā)布之后將引起行業(yè)關(guān)注。
從規(guī)劃來看，此前計劃是2020年到2030年逐步由示范運行向大規(guī)模推廣應(yīng)用發(fā)展，到2020年推廣規(guī)模5000輛；到2025年50000輛；到2030年達到百萬級。據(jù)悉，目前工信部正在修訂技術(shù)發(fā)展路線圖，燃料電池車發(fā)展目標(biāo)可能超出此前規(guī)劃。
從技術(shù)來看，目前我國燃料電池乘用車車型比較少，技術(shù)與國外存在一定差距，但是商用車在續(xù)駛里程、燃料經(jīng)濟性、壽命等大部分技術(shù)指標(biāo)已達到國外先進水平。
從區(qū)域發(fā)展?fàn)顩r來看，全國各地對氫能源產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃布局都在提速，上海、蘇州、武漢、佛山、如皋等城市都出臺了相關(guān)舉措來支持氫燃料電池汽車的發(fā)展，其中做的比較好是長三角、珠三角、京津冀。
從推廣規(guī)模來看，截至去年年底，我國燃料電池汽車總產(chǎn)量達3400輛左右，主要以商用車為主，其中燃料電池客車?yán)塾嫯a(chǎn)量為914輛，燃料電池專用車2372輛。
從發(fā)展企業(yè)來看，全國大概有三四十家主機廠已經(jīng)推出或者正在推出燃料電池汽車，有五十多款燃料電池汽車車型，二十多家燃料電池系統(tǒng)公司。
從加氫站建設(shè)情況來看，截止到2018年底，我國運行的加氫站有15座，在建設(shè)的有20多座，氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在加速推進。
五、我國未來燃料電池汽車展望與建議
總的來說，我國氫燃料電池汽車發(fā)展史挑戰(zhàn)和機遇并存，機遇大于挑戰(zhàn)。我國具有明顯的體制優(yōu)勢，豐富的新能源汽車推廣經(jīng)驗以及巨大汽車市場，但是在核心技術(shù)以及產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建行還需進一步加強。
第一，創(chuàng)新研發(fā)組織模式，突破關(guān)鍵核心技術(shù)。目前，我國關(guān)鍵技術(shù)需要進一步突破，例如質(zhì)子交換膜等。未來需要向研發(fā)高性能、低成本、高比功率、長壽命的燃料電池車型發(fā)展。
第二，抓關(guān)鍵領(lǐng)域補短板環(huán)節(jié)，培育壯大產(chǎn)業(yè)鏈?，F(xiàn)階段，我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈還不健全，需要緊抓關(guān)鍵短板產(chǎn)品，培育龍頭企業(yè)，并鼓勵產(chǎn)業(yè)上下游聯(lián)動，補齊產(chǎn)業(yè)鏈。此外，還需穿件投融資和市場環(huán)境，促進企業(yè)快速發(fā)展。
第三，大力推進示范應(yīng)用，以點帶面有序推進。開展規(guī)模化示范推廣是提升產(chǎn)品技術(shù)水平、降低成本、完善配套體系和使用環(huán)境的有效途徑，是加快推動氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的重要抓手。
第四，科學(xué)規(guī)劃布局，建立氫能供給體系。我們國家氫能工業(yè)體系還不是特別健全，加氫站少，氫氣價格也比較高。未來希望能分階段推進，有序建立車用氫氣價格體系。
（轉(zhuǎn)自汽車工程師）
