近日，國務院常務會議推出了一攬子重磅利好，其中為促進汽車消費，確定了包括將新能源汽車購置補貼和免征車輛購置稅政策延長2年在內的三項基本措施，這無疑讓新能源汽車市場繼“新基建”之后，又迎來一項重大利好。
近期，在各地陸續(xù)出爐的促進汽車消費政策中，新能源汽車更是被頻頻劃重點，為正處于下行區(qū)間的新能源汽車市場帶來曙光，但這些支持政策能否撬動新能源汽車市場，助其恢復到此前的高速增長軌道，從目前看恐怕還很難說。
新能源汽車市場遭遇危機
中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1-3月，新能源汽車產銷分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比分別下降60.2%和56.4%。延續(xù)了去年下半年以來的負增長態(tài)勢，“斷崖式”下跌正在考驗著新能源汽車行業(yè)發(fā)展。更為關鍵的是，伴隨著新能源汽車行業(yè)的整體銷量下滑，新能源汽車各主要廠家都面臨不同程度的下滑壓力。2月，除廣汽新能源因去年基數(shù)較低正增長外，其他車企都出現(xiàn)大幅下滑。
2月，比亞迪純電動乘用車銷量為2533輛，插混乘用車2月銷量僅為206輛，其中比亞迪元EV系列的銷量僅為497輛，同比降幅高達87.8％。北汽新能源的情況也不容樂觀，北汽EU系列2月銷量為979輛，與去年同期2465輛的銷量相比降幅高達60.3％。有關機構對國內新能源汽車企業(yè)的調查也顯示，行業(yè)對疫情結束后的新能源汽車消費普遍缺乏信心，對市場究竟能有多大反彈存在很大疑問。
疫情之下，即使有些企業(yè)接到新能源汽車訂單，也無法正常交付或遭遇訂單流失風險。特斯拉公司全球副總裁陶琳表示，特斯拉Model 3原計劃在一季度集中交付，但受疫情影響，原計劃春節(jié)后2月交付的車主也受到影響。蔚來汽車的4000輛訂單也尚待其合肥工廠復產后才能兌現(xiàn)。理想汽車也已經宣布原計劃2月及3月交付的部分車輛將延遲交付，預計延遲時間在一個月以內。
如果說，疫情影響下訂單延遲交付只是一時的影響，那么資本冷卻以及市場低迷期間企業(yè)面臨的經營乃至生存壓力才是更可怕的。當前，已經有多家造車新勢力企業(yè)曝出資金斷裂危機，新能源汽車市場正面臨前所未有的考驗。
各地加大對新能源汽車消費支持力度
在當前拉動汽車消費的救市行動中，新能源汽車其實早已成為重點，無論是國家和地方，都把新能源汽車作為推動汽車消費復蘇的重點，給予大力度的刺激。繼商務部、工信部相繼發(fā)文強調，重點支持包括新能源汽車在內的戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展，鼓勵適當開放限購、積極出臺鼓勵汽車消費的引導政策之后，3月13日，發(fā)改委等23個部委聯(lián)合發(fā)布《關于促進消費擴容提質，加快形成強大國內市場的實施意見》，鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌限額。3月18日，在國務院聯(lián)防聯(lián)控機制新聞發(fā)布會上，商務部有關負責人表示，要促進汽車限購向引導使用政策轉變。
“新能源汽車在某種程度上是在瓜分傳統(tǒng)燃油車的份額，給予更多的支持在實施層面更容易一些?！眹倚履茉雌噭?chuàng)新項目專家組組長王秉剛在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，無論是從城市環(huán)保要求還是汽車行業(yè)未來發(fā)展看，支持新能源汽車發(fā)展都更具可操作性，這也是各地紛紛把新能源汽車作為此輪救市重點的原因所在。
2月19日，深圳市發(fā)改委發(fā)布《深圳市2019-2020年新能源汽車推廣應用財政補貼實施細則》，提出在深圳市行政區(qū)域范圍內依法注冊登記并符合本政策規(guī)定條件的新能源汽車，在獲得國家車輛購置補貼后，可按要求申領深圳市車輛購置補貼。
3月3日，《廣州市堅決打贏新冠肺炎疫情防控阻擊戰(zhàn)，努力實現(xiàn)全年經濟社會發(fā)展目標任務的若干措施》發(fā)布，對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元、置換購買“國Ⅵ”新車每輛3000元補助。廣州給予新能源補貼之外，企業(yè)也加大了在該地的促銷力度。廣汽新能源在廣州補貼基礎上給廣州地區(qū)購買Aion S的車主再補貼1萬元。北汽新能源也宣布，消費者在廣州地區(qū)購車還可享2萬元的額外補貼。3月20日，廣州市政府還通過了《廣州市促進汽車生產消費若干措施》，從提振新能源汽車消費、鼓勵汽車加快更新?lián)Q代、營造汽車消費環(huán)境三個方面，提出購車補貼、競價獎勵、新增巡游出租車指標和優(yōu)化中小客車指標調控政策等措施。3月4日，湖南省發(fā)改委表示，對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持。
與這些來自終端消費支持政策并行的，還有行業(yè)發(fā)展層面的更多支持。新能源汽車充電樁已被列入新基建范疇重點發(fā)展，工信部也在調整新能源汽車企業(yè)和產品準入管理、為代工松綁，新能源汽車產業(yè)迎來更好的發(fā)展環(huán)境。更為關鍵的是，在此輪刺激汽車消費政策中，限購城市“松綁”被認為是最為行之有效的措施，盡管限購城市并未完全放開對新能源汽車的購買，但從目前一些城市釋放出的新能源汽車專屬牌照數(shù)量看，對終端消費也將產生積極作用。這些無疑都將有利于新能源汽車市場的回暖。
能否撬動市場尚待觀察
盡管有了國家和各地政府的大力支持，可以為新能源市場消費帶來一定的銷量，但能否借助這一輪政策刺激撬動當前的新能源汽車市場，現(xiàn)在看還存在很大不確定性。“我預測當前的汽車市場會和我國經濟復蘇的步調一致?！敝袊鐣茖W院工業(yè)經濟研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英認為，此前汽車消費的疲軟是宏觀經濟低迷產生的傳導效應，即使有政策的刺激，在經濟未能完全復蘇前，市場銷量也很難有很大的提升，新能源汽車市場更是如此。
中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡說：“老百姓手里都沒錢了，必然會影響汽車消費。”據(jù)他判斷，即使有各項政策支持、疫情也能得到有效控制，但今年的新能源汽車市場也很難達到去年的體量，將是非常艱難的一年。這也是大多數(shù)業(yè)內外專家的普遍判斷。
值得關注的是，新能源汽車領域的相關基數(shù)并沒有因為疫情而停滯，尤其是關鍵的動力電池領域。日前，比亞迪正式發(fā)布了其新一代刀片電池產品。據(jù)了解，比亞迪新一代產品可在提升電池能量密度的基礎上提升電池的安全性能。而從目前各主要電池企業(yè)的市場表現(xiàn)看，他們的新技術研發(fā)腳步正在不斷加快，各項新產品也在不斷發(fā)布。技術的提升無疑是推動市場發(fā)展的最好加速器。
“新能源汽車的綜合成本正在不斷降低，現(xiàn)在已較幾年前有了很大提升，而且還在繼續(xù)，這些將促使新能源汽車在與傳統(tǒng)燃油車的競爭中更具優(yōu)勢?！笨祀奀EO對今年新能源汽車市場的發(fā)展持樂觀判斷。尤其是在新能源汽車后市場領域，隨著新基建對充電樁建設的引導和支持，國內整體的充電便利性有望得到大幅提升，屆時會對新能源汽車市場的消費奠定更好的基礎。
