作為被業(yè)界一直看好的下一代新型電池技術，固態(tài)電池的商業(yè)化進程持續(xù)受到廣泛關注。
固態(tài)電池商業(yè)化提速
日前，固態(tài)鋰電池技術公司輝能科技完成近億美元D輪融資，投資方包括中銀投資和一汽產(chǎn)業(yè)基金，本輪融資將用于固態(tài)鋰電池的商業(yè)化落地和工廠建設。據(jù)介紹，輝能科技今年預計完成1GWh車載固態(tài)電池產(chǎn)線的試車，2021年開始量產(chǎn)。
據(jù)電池中國網(wǎng)了解，目前輝能科技車載固態(tài)電池包能量密度已達190Wh/kg，預計在2022年可達270Wh/kg。此外，輝能科技正在與多家國內(nèi)外車廠合作進行樣車電池測試，預計在2021年量產(chǎn)裝車。2019年輝能科技曾與蔚來、愛馳等新能源汽車主機廠簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并將在本輪融資后與一汽集團加強戰(zhàn)略合作。
除了輝能科技外，近日英國南安普頓大學孵化出的固態(tài)電池技術開發(fā)商Ilika完成了1500萬英鎊的股票配售，以加速其固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化。Ilika是目前全球為數(shù)不多的從事固態(tài)電池設計和制造的獨立專業(yè)公司之一。
據(jù)悉，豐田是Ilika最早的合作伙伴之一，早在2008年2月豐田就與Ilika合作開發(fā)固態(tài)電池，曾計劃在2020年代早期實現(xiàn)全固態(tài)電池商業(yè)化，并于2020年推出固態(tài)電池電動車。豐田執(zhí)行副總裁兼首席技術官寺島茂樹曾透露，豐田搭載最新固態(tài)電池技術的電動汽車將于東京奧運會亮相。
此外，近日根據(jù)外媒insideEVs的報道，歐洲豪華汽車品牌賓利計劃在2025年推出首款純電動車，可能會搭載固態(tài)電池，續(xù)航560km。
不難看出，固態(tài)電池的商業(yè)化進程正在持續(xù)加速中。
國內(nèi)企業(yè)積極布局
全球主流觀點認為，固態(tài)電池是未來主要發(fā)展趨勢。固態(tài)鋰電池負極可采用金屬鋰，電池能量密度有望達到300～400Wh/kg甚至更高，可匹配高電壓電極材料，進一步提升質(zhì)量能量密度，在支持電動汽車長距離行駛方面更有優(yōu)勢。與目前市面上的液態(tài)鋰離子電池相比，固態(tài)電池使用固態(tài)電解質(zhì)，不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)，且不存在漏液問題。
事實上，全力研發(fā)固態(tài)電池已經(jīng)上升到中國的國家戰(zhàn)略層面。2019年12月，工信部發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿），在“實施電池技術突破行動”中，加快固態(tài)動力電池技術研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化被列為“新能源汽車核心技術攻關工程”。
除了輝能科技，當前國內(nèi)還有不少電池企業(yè)布局固態(tài)電池相關業(yè)務。
早在2018年11月，清陶能源可日產(chǎn)1萬只固態(tài)電池的固態(tài)鋰電池產(chǎn)線就已經(jīng)投產(chǎn)，電池能量密度可達400Wh/kg以上，產(chǎn)品將主要投用于特種電源、高端數(shù)碼等領域，曾計劃在2020年進入動力電池應用領域。
據(jù)了解，贛鋒鋰業(yè)研發(fā)的第一代固態(tài)鋰電池研制品已通過多項第三方安全測試和多家客戶送樣測試。目前贛鋒鋰業(yè)正在開展對固態(tài)鋰電池的技術研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化建設，擬投資建設年產(chǎn)億瓦時級第一代固態(tài)鋰電池研發(fā)中試生產(chǎn)線。
2019年4月，江蘇衛(wèi)藍新能源電池有限公司舉行了固態(tài)電池項目奠基儀式。該項目總投資5億元，一期投資1.8億元，計劃于2020年投產(chǎn)，建成后將形成年產(chǎn)0.1GWh固態(tài)電池生產(chǎn)線。
此外，2019年7月，萬向一二三宣布，公司和Ionic Materials公司開發(fā)了行業(yè)第一種創(chuàng)新性方法來制造全固態(tài)電池，雙方共同開發(fā)出一款具有高能量密度、高安全，且不使用易燃液體電解質(zhì)的電池。這種獨特的方法使得全固態(tài)電池有望在2022年推向市場。
據(jù)悉，國內(nèi)鋰電池企業(yè)及材料企業(yè)，如寧德時代、比亞迪、國軒高科、中航鋰電、力神電池、億緯鋰能、橫店東磁、珈偉股份、當升科技、貝特瑞等，也都布局了固態(tài)鋰電池技術開發(fā)。
值得注意的是，在固態(tài)電池的應用推進上，國內(nèi)主機廠也表現(xiàn)出極大的興趣。從近年來的市場情況來看，新造車勢力在動力電池等核心技術領域的布局向來比較大膽，其在固態(tài)電池的應用上表現(xiàn)非常活躍。
據(jù)了解，天際汽車于2019年年初展出了國內(nèi)首輛配裝固態(tài)電池的電動汽車ME7樣車。天際汽車董事長兼CEO張海亮表示，天際固態(tài)電池將于2021年批量生產(chǎn)并裝車上市，電芯能量密度可以超過300Wh/kg。屆時，天際汽車或?qū)⒊蔀閲鴥?nèi)首家采用固態(tài)電池的主機廠，天際ME7也將可能成為國內(nèi)首款以固態(tài)電池作為動力來源的新能源汽車。
此外，蔚來汽車與輝能科技于2019年8月達成戰(zhàn)略合作，雙方將共同打造采用輝能MAB固態(tài)電池包的樣車。同年9月，愛馳汽車與輝能科技達成合作協(xié)議，雙方將共同開展固態(tài)電池作為車載動力電池相關技術的開發(fā)與應用。同年10月，哪吒汽車正式與清陶能源達成全面深度合作，共同推進固態(tài)電池的研發(fā)與應用。
盡管看好固態(tài)電池的發(fā)展前景，但業(yè)內(nèi)認為，如果單從價格方面考量，固態(tài)電池要與鋰離子電池競爭，恐怕還需時日。中金公司預計，至2025年，國內(nèi)有望實現(xiàn)部分關鍵材料的突破與配套，批量化的成本降低。
