近日，一家名為安徽奇點智能新能源汽車有限公司（以下簡稱“安徽奇點”）因經(jīng)營范圍新增測溫儀及監(jiān)控系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及進出口貿(mào)易，而獲得輿論的關(guān)注。
資料顯示，安徽奇點成立于2016年10月，注冊資本為13.5億元，先前經(jīng)營范圍主要包括汽車整車、新能源汽車等，而它的第一大股東便是奇點汽車的運營主體智車優(yōu)行科技（上海）有限公司，持股比例為70.37%。
提及奇點汽車，其入局造車行業(yè)并不算晚，成立至今，融資總額超過170億元。但在產(chǎn)品的進展上，與已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)交付的造車新勢力相比，奇點汽車“掉隊”頗遠。首款產(chǎn)品因上市時間屢屢跳票，而被外界戲稱為“跳票王?！?
針對首款產(chǎn)品的上市時間，子公司“跨界”造測溫儀緣由等問題，《中國經(jīng)營報》記者致電致函奇點汽車方面，相關(guān)負責(zé)人告訴記者，由于領(lǐng)導(dǎo)沒有時間回復(fù)，暫不接受采訪。
量產(chǎn)遙遙無期
公開資料顯示，智車優(yōu)行科技（上海）有限公司成立于2014年10月，業(yè)務(wù)涵蓋了新能源汽車、智能汽車系統(tǒng)、基于大數(shù)據(jù)與云計算的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和解決方案、創(chuàng)新技術(shù)產(chǎn)品的投資等，智車優(yōu)行的主要產(chǎn)品便為奇點汽車。
作為造車新勢力，奇點汽車的經(jīng)營模式可謂獨特。據(jù)悉，奇點汽車采用“特斯拉+小米”的模式，即在智能電動汽車產(chǎn)品層面，對標(biāo)特斯拉；在營銷層面，以成本價定價，爭取到更大市場空間后，依靠后續(xù)一系列衍生服務(wù)實現(xiàn)盈利后置，與小米生態(tài)供應(yīng)鏈模式類似。
不過，巧婦難為無米之炊，這就使得奇點汽車的“特斯拉+小米”經(jīng)營模式始終處于尷尬局面，因為在產(chǎn)品層面上，奇點汽車首款量產(chǎn)車型始終未能交付量產(chǎn)。
在業(yè)界看來，量產(chǎn)和交付是評價造車新勢力的兩大關(guān)鍵指標(biāo)。以造車新勢力頭部玩家蔚來汽車為例，自2018年6月開始交付以來，蔚來全品牌累計交付35751臺，包括20675臺ES8和15076臺ES6。
奇點汽車也曾多次宣布首款產(chǎn)品上市的消息，早在2017年4月，奇點汽車便發(fā)布首款中大型純電動SUV iS6，并宣布當(dāng)年底小批量生產(chǎn)。然而在2018年1月，奇點汽車創(chuàng)始人沈海寅宣布，奇點iS6將于當(dāng)年底量產(chǎn)上市。2018年10月，沈海寅宣布，奇點iS6推遲上市，預(yù)計在2019年春節(jié)前后。截至目前，奇點汽車仍未有量產(chǎn)車型上市。
2019年上海車展期間，沈海寅回應(yīng)稱，iS6遲遲未能量產(chǎn)的原因主要有幾個方面。其一，奇點汽車為代工廠模式，這種模式容易受制于人。
據(jù)悉，奇點汽車的代工廠為北汽集團。其二，從造車新勢力已經(jīng)量產(chǎn)交車的情況來看，奇點希望能避免“踩坑”，更愿意花時間打磨產(chǎn)品。除此之外，更換供應(yīng)商也耽誤了不少時間。
在汽車分析師任萬付看來，如今資本寒冬下，車企產(chǎn)品能上市就盡量上市，這樣會稍微抵抗一些風(fēng)險，越晚上市，對于企業(yè)的融資和未來的發(fā)展，風(fēng)險就會越高，“互聯(lián)網(wǎng)造車可能只有少數(shù)會成功，大多數(shù)會以失敗告終。對于企業(yè)來講，不到萬不得已的情況，也不可能推遲上市?！?
5年燒錢超170億
天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至目前，奇點汽車已完成8輪融資，融資總額已超過170億元，投資方包括奇虎360、聯(lián)想之星、韜蘊資本、博雍基金等。最近一輪融資的時間為2019年10月12日，融資數(shù)額近億美元。
奇點汽車融得超170億元用途何在？ 據(jù)了解，為了給車型量產(chǎn)做準(zhǔn)備，奇點汽車計劃在多地投資建設(shè)工廠。根據(jù)奇點汽車披露的安徽銅陵工廠建設(shè)規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)園項目總投資80億元、年產(chǎn)能將達20萬輛，一期工程占地400畝，主體廠房于2017年6月開工建設(shè)，2018年10月底全面完成一期廠房建設(shè)。
2019年3月底，沈海寅宣布與蘇州市相城區(qū)以及高鐵新城全面開展合作，未來5年投資150億元打造奇點汽車全球研發(fā)中心、奇點汽車蘇州生產(chǎn)基地，并合作成立100億元的智能電動汽車產(chǎn)業(yè)投資基金。
記者了解到，今年以來，造車新勢力的淘汰賽逐漸加劇，大部分企業(yè)都或多或少面臨著資金難題，截至目前，已有博郡汽車、前途汽車等新造車企業(yè)也被曝出陷入“欠薪”的泥潭之中。
即便是身處第一梯隊的蔚來汽車也不例外，3月18日，蔚來汽車（NYSE：NIO）公布上市后的第二份財報。數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車2019年營收78.25億元，較2018年的49.51億元增長58%；凈虧損114.13億元，較2018年的凈虧損233.28億元減少51.1%。
除此之外，對于公司的現(xiàn)金流，蔚來汽車方面也發(fā)出預(yù)警稱，現(xiàn)金余額不足以提供未來12個月持續(xù)經(jīng)營所需的營運資金和流動資金。
業(yè)內(nèi)人士向記者表示，2020年對造車新勢力來講比較艱難，新冠肺炎疫情造成較大損失，市場需求低迷，融資困難等，都在觸動著造車新勢力的神經(jīng)。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹亦向記者表示，新能源市場出現(xiàn)了短暫的調(diào)整期，補貼退坡后，市場壓力比較大，需求相對比較低，造車新勢力企業(yè)分化比較嚴(yán)重，目前在加速洗牌，未來可能面臨“大面積”退出的局面。
