新冠肺炎疫情的暴發(fā)，讓人們意識(shí)到私家車出行的安全性和便利性。不過，當(dāng)前我國(guó)汽車產(chǎn)品普遍往大型化、高端化方向發(fā)展，大多數(shù)乘用車自重在1噸以上、占地六七平方米，這對(duì)于道路資源和停車資源都是巨大的負(fù)擔(dān)。
相比之下，微型車更能體現(xiàn)汽車發(fā)展“綠色、高效、安全移動(dòng)”的初衷和本意，可促進(jìn)汽車的節(jié)能減排，更適合中國(guó)城市人口密集、道路和停車資源緊張的國(guó)情，也有利于打通城市道路微循環(huán)。
需要指出的是，微型車并不是低質(zhì)廉價(jià)的代名詞，它完全可以打造出高端的、高附加值的、具有品牌效應(yīng)的產(chǎn)品，如MINI、Smart、甲殼蟲等品牌便是例證。筆者認(rèn)為，應(yīng)將高品質(zhì)、高附加值的智能微型電動(dòng)車作為發(fā)展方向。
智能微型電動(dòng)車遠(yuǎn)非現(xiàn)在的低速電動(dòng)車、老年代步車可比，而是設(shè)計(jì)精良、配置先進(jìn)、安全可靠、符合較高標(biāo)準(zhǔn)的“小鋼炮”。比如，可采用全鋁車架、輕量化高強(qiáng)度復(fù)合材料覆蓋件，擁有更長(zhǎng)續(xù)駛里程，可提供車廂自動(dòng)消毒功能、全自動(dòng)泊車技術(shù)，未來可實(shí)現(xiàn)L3以上級(jí)別自動(dòng)駕駛以及采用更多“黑科技”。目前，已有部分企業(yè)在微型電動(dòng)車領(lǐng)域做了有益的嘗試，如寶駿E100/E200、奇瑞EQ1、長(zhǎng)城歐拉等，但在使用體驗(yàn)和技術(shù)水平等方面還需進(jìn)一步提高。
筆者認(rèn)為，發(fā)展微型電動(dòng)車并不是補(bǔ)貼取消后的被迫選擇，而是必然選擇。當(dāng)前中國(guó)私家車用于中短途代步占據(jù)用車比例的95％以上，微型電動(dòng)車更環(huán)保，而且可滿足中短途代步需求，更容易實(shí)現(xiàn)續(xù)駛里程和價(jià)格的平衡。時(shí)下，很多車企熱衷于研發(fā)、生產(chǎn)大型豪華純電動(dòng)乘用車。這些車輛自重大，有的片面追求駕乘空間以及續(xù)駛里程，容易導(dǎo)致安全問題。即使將來電池技術(shù)有了革命性突破，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，過多發(fā)展這類車輛也會(huì)給我國(guó)道路和停車資源增加負(fù)擔(dān)。
雖然近些年由于消費(fèi)升級(jí)，微型車市場(chǎng)急劇萎縮，但微型車并沒有在中國(guó)消失，特別是結(jié)合電動(dòng)化技術(shù)，近年來廉價(jià)的低速微型電動(dòng)車在城市和鄉(xiāng)村“遍地開花”。盡管國(guó)家并不支持低速電動(dòng)車的發(fā)展，但不可否認(rèn)其龐大的市場(chǎng)空間。未來，市場(chǎng)必然存在對(duì)低速電動(dòng)車的升級(jí)需求，智能微型電動(dòng)車將是合適的替代產(chǎn)品，甚至可替代目前的摩托車和電動(dòng)自行車。
在筆者看來，智能微型電動(dòng)車的市場(chǎng)潛力絕不僅僅限于三線以下城市，而是適用于所有地區(qū)。中高端智能微型電動(dòng)車主要市場(chǎng)在大中城市，可用于城市通勤、社區(qū)移動(dòng)、與公交車和地鐵接駁、快遞配送等，而且也適合共享出行，價(jià)格可在10萬元以上；中低端微型電動(dòng)車的主要市場(chǎng)在小城市、郊區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村，價(jià)格可以在5萬～10萬元之間。
當(dāng)前，疫情對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)造成了巨大沖擊，國(guó)家和地方政府都在出臺(tái)相關(guān)政策，希望促進(jìn)汽車消費(fèi)、穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)。筆者認(rèn)為，智能微型電動(dòng)車是突破口之一。如果產(chǎn)品能夠真正做到性能優(yōu)異、品質(zhì)可靠、技術(shù)先進(jìn)，能給消費(fèi)者良好的使用體驗(yàn)，再加上其親民性和適用性，只要價(jià)格合理、政策鼓勵(lì)，即使沒有補(bǔ)貼，相信智能微型電動(dòng)車也會(huì)被市場(chǎng)接受，一定程度上將成為拉動(dòng)和擴(kuò)大汽車消費(fèi)的重要力量。目前微小型車在歐洲和日本汽車市場(chǎng)的占比均超過40％，但在中國(guó)汽車市場(chǎng)這一比例很低。
未來，我國(guó)還可以借智能微型電動(dòng)車開拓海外市場(chǎng)。當(dāng)前，我國(guó)汽車年出口量徘徊在100萬輛左右，但低速電動(dòng)車出口增速迅猛。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)電動(dòng)載人汽車出口25.4萬輛，同比增長(zhǎng)73.1％，其中大部分是低速電動(dòng)車。未來，升級(jí)后的高性價(jià)比智能微型電動(dòng)車“走出去”，相信也會(huì)有良好的發(fā)展空間。
基于國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求，我國(guó)政府應(yīng)鼓勵(lì)智能微型電動(dòng)車發(fā)展，給予一定路權(quán)，還可在購(gòu)置稅和車船稅、停車費(fèi)、過路費(fèi)、保險(xiǎn)等方面給予優(yōu)惠。當(dāng)然，其前提是智能微型電動(dòng)車產(chǎn)品需達(dá)到較高的配置和技術(shù)指標(biāo)。為了更好地實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保，還應(yīng)出臺(tái)相關(guān)政策，對(duì)智能微型電動(dòng)車的動(dòng)力電池及主要總成的回收再利用加強(qiáng)管理。
