代步車(chē)不再只屬于老年人？不到半個(gè)月的時(shí)間，定位年輕人代步的車(chē)型出現(xiàn)了至少三個(gè)競(jìng)品。長(zhǎng)安汽車(chē)4月13日發(fā)布E-star，吉利汽車(chē)4月初發(fā)布新品牌楓葉汽車(chē)，上汽3月31日發(fā)布科萊威；此外，還有以低速電動(dòng)車(chē)起家的雷丁汽車(chē)突然以黃曉明代言為宣傳點(diǎn)，稱(chēng)今年要推10款車(chē)。
與四五年前風(fēng)靡一時(shí)的微型電動(dòng)車(chē)相比，近期發(fā)布的微型電動(dòng)車(chē)不僅保留了低端的價(jià)位和小巧的外觀，在續(xù)航里程和智能方面也進(jìn)行了升級(jí)。
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)蘇暉分析認(rèn)為，它們的“使命”或許不再是“占號(hào)”神器，而是疫情后，車(chē)企在對(duì)市場(chǎng)消費(fèi)預(yù)判后，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的新布局。
續(xù)航、智能化等方面有提升 但市場(chǎng)熱度不高
續(xù)航、智能化等方面的提升成為這一輪密集出現(xiàn)的微型車(chē)的特點(diǎn)。
續(xù)航方面，除了售價(jià)5.99萬(wàn)元的上汽科萊威續(xù)航里程為260公里外，楓葉和長(zhǎng)安E-star的續(xù)航里程均超過(guò)了300公里（分別是306公里和301公里），能滿(mǎn)足2019年發(fā)布的 “工況法續(xù)駛里程不低于250 km”的新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，而此前代步車(chē)型則多是150公里續(xù)航起步。智能化方面，上汽科萊威配備前后倒車(chē)?yán)走_(dá)、全時(shí)預(yù)警消除盲區(qū)；長(zhǎng)安E-star配置了10.25英寸一體式液晶雙聯(lián)屏，主/副氣囊、胎壓監(jiān)測(cè)以及旋鈕式的擋桿等。
但市場(chǎng)對(duì)微型電動(dòng)車(chē)熱度并不高。
新京報(bào)記者從長(zhǎng)安新能源一家4S店了解到，作為長(zhǎng)安新奔奔純電車(chē)的升級(jí)替代版，長(zhǎng)安E-star自去年12月預(yù)售以來(lái)，1個(gè)月店內(nèi)大概銷(xiāo)售20輛，而長(zhǎng)安新能源銷(xiāo)售店在北京僅有2家。上汽科萊威使用的是名爵和榮威的銷(xiāo)售渠道，名爵一位云姓銷(xiāo)售人員表示，目前該車(chē)尚未有現(xiàn)車(chē)，暫無(wú)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)。此外，新京報(bào)記者近期走訪競(jìng)品歐拉和奇瑞小螞蟻4S店時(shí)發(fā)現(xiàn)，進(jìn)店看車(chē)的顧客很少，在北京歐拉一家店內(nèi)看車(chē)的王女士告訴記者，“我們是首購(gòu)，歐拉R1是微型電動(dòng)車(chē)，價(jià)格雖然便宜，但幾年后，微型電動(dòng)車(chē)既不能滿(mǎn)足需求，也賣(mài)不上價(jià)，很雞肋，可能還是考慮多花一兩萬(wàn)買(mǎi)個(gè)更‘像’車(chē)的車(chē)?！?
同時(shí)，新京報(bào)記者從長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)售人員小潘處了解到，長(zhǎng)安E-star是已經(jīng)停產(chǎn)新奔奔ev360的升級(jí)版，比起上一代增加了電子手剎、倒車(chē)?yán)走_(dá)、led燈等，改動(dòng)并不明顯，另外，與7萬(wàn)、8萬(wàn)元左右的油車(chē)相比，無(wú)論是空間還是配置都沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，造車(chē)誠(chéng)意略顯不足。
而楓葉汽車(chē)雖是吉利獨(dú)立創(chuàng)立的品牌，車(chē)輛卻更像是吉利遠(yuǎn)景X3的換標(biāo)電動(dòng)車(chē)型，與同類(lèi)型競(jìng)品相比，比如哪吒N01（續(xù)航里程380公里），還是輸在了續(xù)航里程。此外，在智能汽車(chē)三屏聯(lián)動(dòng)、五屏聯(lián)動(dòng)的當(dāng)下，科萊威卻沒(méi)有配置彩色液晶屏。
進(jìn)場(chǎng)微型電動(dòng)車(chē) 專(zhuān)家稱(chēng)是車(chē)企應(yīng)對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變化的舉措
國(guó)機(jī)汽車(chē)4月13日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，a0級(jí)純電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)份額從2013年的22.4%跌到了如今的5.7%；而a00級(jí)純電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)份額則從2013年的64.8%跌到了如今的13%。從現(xiàn)有的微型純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量看，歐拉R1、奇瑞小螞蟻、比亞迪新能源入門(mén)級(jí)代步車(chē)的市場(chǎng)已經(jīng)失去了地位。
不是風(fēng)口的當(dāng)下，“新生代”為何紛紛進(jìn)場(chǎng)？
從車(chē)企官方發(fā)布的內(nèi)容來(lái)看，“新生代”入市的由頭主要集中在定位年輕人的代步車(chē)，實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)品線(xiàn)全產(chǎn)品布局，開(kāi)拓“新出行”。楓葉品牌的推出，被認(rèn)為是吉利汽車(chē)落子中低端新能源市場(chǎng)的布局。吉利科技集團(tuán)CEO徐志豪表示，楓葉汽車(chē)承擔(dān)了新能源車(chē)輛研發(fā)、制造，技術(shù)路線(xiàn)、商業(yè)模式創(chuàng)新探索的重要使命。楓盛汽車(chē)科技集團(tuán)有限公司總經(jīng)理?xiàng)钊珓P稱(chēng)，要推動(dòng)純電汽車(chē)成為年輕首選代步綠色出行的工具。對(duì)于科萊威的出現(xiàn)，上汽則宣稱(chēng)新車(chē)基于上汽“新出行”戰(zhàn)略打造，要將其打造成為強(qiáng)勢(shì)入局微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的一款。長(zhǎng)安E-star是繼長(zhǎng)安微型電動(dòng)車(chē)新奔奔ev360上市后的第二款車(chē)型，官方將其賣(mài)點(diǎn)宣稱(chēng)為“疫情后的年輕化群體代步選擇”。
為何微型純電動(dòng)再次受到車(chē)企重視？汽車(chē)分析師賈新光認(rèn)為，這是車(chē)企開(kāi)啟降低成本，以?xún)r(jià)換量的舉措。“新能源汽車(chē)的電池占據(jù)了車(chē)輛的大部分成本，車(chē)企要降成本可以少裝電池，生產(chǎn)小型代步車(chē)賣(mài)得出去，就能攤平成本?！?
對(duì)于多家一線(xiàn)二線(xiàn)品牌的自主車(chē)企開(kāi)始涉足微型電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)蘇暉對(duì)新京報(bào)記者表示，這是疫情之后車(chē)企調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，應(yīng)對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變化的舉措。疫情之后，人們對(duì)公共出行的謹(jǐn)慎，以及新能源補(bǔ)貼和免購(gòu)置稅兩年的紅利，給予代步車(chē)發(fā)展的契機(jī)。“當(dāng)下經(jīng)濟(jì)的波動(dòng)致使人們縮緊了消費(fèi)預(yù)期，原本打算購(gòu)置10萬(wàn)元汽車(chē)可能當(dāng)下會(huì)購(gòu)置6、7萬(wàn)元的電動(dòng)車(chē)，這就給微型電動(dòng)車(chē)新的市場(chǎng)機(jī)遇?！?
能否在微型純電乘用車(chē)市場(chǎng)分一杯羹？
入門(mén)級(jí)微車(chē)型曾被商家當(dāng)作占號(hào)、練手的賣(mài)點(diǎn)。由于價(jià)格不高，所以產(chǎn)品品質(zhì)很難讓消費(fèi)者從根本上對(duì)小微型汽車(chē)產(chǎn)生根本性的認(rèn)知。早先被稱(chēng)為占號(hào)神器知豆、華泰、眾泰等微型電動(dòng)車(chē)型，如今已經(jīng)成為時(shí)代的“棄子”。
蘇暉認(rèn)為，分析“上一代”微型電動(dòng)車(chē)折戟沉沙背后可以看到，汽車(chē)行業(yè)整體市場(chǎng)下行，市場(chǎng)中型SUV迅速崛起，補(bǔ)貼的大幅退坡等，將蘭州知豆、華泰、眾泰等技術(shù)止步不前的車(chē)企推到了瀕臨淘汰的邊緣。a0級(jí)、a00級(jí)市場(chǎng)份額的下沉更是讓純電動(dòng)車(chē)型成為不受關(guān)注的領(lǐng)域。
中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1-3月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成10.5萬(wàn)輛和11.4萬(wàn)輛，同比分別下降60.2%和56.4%。大環(huán)境下新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量不盡如人意，企業(yè)在這個(gè)時(shí)期開(kāi)啟布局低端市場(chǎng)，是否能夠在微型純電乘用車(chē)市場(chǎng)分一杯羹？
汽車(chē)限購(gòu)城市號(hào)牌緊缺，人們對(duì)首輛車(chē)的選擇更傾向中高端，但對(duì)于非限購(gòu)城市，尤其是對(duì)低速電動(dòng)車(chē)有上路限制的地區(qū)，微型電動(dòng)車(chē)會(huì)有很大需求。賈新光認(rèn)為，“a0級(jí)、a00級(jí)市場(chǎng)份額的下沉背后，并不是人們對(duì)低端汽車(chē)沒(méi)有需求，應(yīng)該看到這既有部分消費(fèi)者對(duì)中型以上車(chē)型的需求，同時(shí)也與低速電動(dòng)車(chē)搶占了一部分需求市場(chǎng)有關(guān)。”
不過(guò)，他也表示，在低速電動(dòng)車(chē)有路權(quán)的城市，微型電動(dòng)車(chē)能否搶食過(guò)低速電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)份額，還要按產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比。
此外，蘇暉認(rèn)為，微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)是疫情當(dāng)下，推動(dòng)汽車(chē)下鄉(xiāng)再落地的推手，希望在政策層面給予推動(dòng)微型車(chē)方面的支持?！笆袌?chǎng)a0和a00級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)份額近年來(lái)逐漸縮小，與之前國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展中型以上新能源車(chē)有一定關(guān)系，此前國(guó)家從續(xù)航里程到技術(shù)等都給予補(bǔ)貼傾斜，但是人們對(duì)微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)一直有需求，在疫情當(dāng)下，應(yīng)該重新認(rèn)識(shí)這一消費(fèi)需求變化，汽車(chē)廠商、經(jīng)銷(xiāo)商、渠道商等，都應(yīng)該看到疫情帶來(lái)的變化，及時(shí)調(diào)整經(jīng)銷(xiāo)策略?！?
新京報(bào)記者 秦勝南
