北汽福田汽車股份有限公司（下稱“北汽福田”）、中國石油天然氣股份有限公司北京銷售分公司（下稱“中石油北京分公司”）與北京億華通科技股份有限公司（下稱“億華通”）日前達成合作意向，三方將發(fā)揮各自優(yōu)勢，共同推進北京市加氫站建設及運營。
按照協(xié)議，規(guī)劃加氫站選址位于北京市昌平區(qū)，建成后將以張家口可再生能源制氫為主要氫源，加注能力覆蓋35Mpa及70Mpa，服務于北汽福田測試用氫與氫燃料電池汽車批量商業(yè)化運營。
北汽福田目前已推出適用多種工況的氫燃料電池車型，覆蓋客車、公交車、物流車等諸多細分領域。此次合作將通過市場需求推動氫能供應的模式，實現(xiàn)加氫站的選址、規(guī)劃與建設，加速氫能制、儲、運、加、用全價值鏈與市場化進程。
據(jù)億華通方面介紹，全國氫能產(chǎn)業(yè)熱度逐步升溫，北京市氫燃料電池汽車批量商業(yè)化用車需求與實際運營數(shù)量均快速提升，但與之匹配的加氫站建設步伐相對較為滯后。日加氫能力不足已經(jīng)成為制約當?shù)貧淙剂想姵仄嚿虡I(yè)化進程的重要因素。三方合作的加氫站建成后，可緩解北京加氫壓力。
氫燃料電池車是依靠氫燃料電池電堆中氫氣與氧氣發(fā)生電化學反應產(chǎn)生的電能驅動的，氫氣和氧氣反應只生成水。氫燃料電池車也可以看作是自帶氫燃料發(fā)電機的電動車，但與電動車充電不同，氫燃料電池車的加氫過程與燃油車的加油過程相似，加一次氫一般需3-5分鐘。
不過，在氫能經(jīng)濟發(fā)展早期，與氫能相關的基礎設施銜接并不成熟。燃料電池車和加氫基礎設施互相制約，就像先有雞還是先有蛋的問題，英美資源集團貴金屬市場拓展執(zhí)行總經(jīng)理Benny Oeyen曾表示，建很多加氫站但沒有足夠的燃料電池車；如果沒有太多的加氫站，汽車制造商就不會生產(chǎn)車。
目前，北京市相關部門正在推進冬奧會氫能供應保障相關規(guī)劃，中石油、中石化等能源巨頭將在大興機場、首都機場、京-張高速多處開展加氫站建設，進一步完善北京市及冬奧會氫能供應保障體系，為京津冀地區(qū)氫燃料電池汽車大規(guī)模商業(yè)化運營提供發(fā)展空間。
