中國儲能網訊：新管理層掌舵2年后，萬向集團的核心板塊的盈利開始下滑。4月20日，萬向集團旗下上市公司萬向錢潮發(fā)布2019年業(yè)績。財報顯示，其營收為105.8億元，同比下滑6.87%，出現(xiàn)近20年來的首次下滑；歸屬于上市公司股東的凈利潤為5.36億元，同比下滑25.82%，在2013年至2017年保持連續(xù)增長后，連續(xù)第二年出現(xiàn)下滑。2018年，萬向錢潮歸屬凈利潤下滑了18.03%。
萬向錢潮于1994年成立并上市，是萬向集團主營的汽車零部件業(yè)務板塊的上市公司，主要生產底盤及懸架系統(tǒng)、汽車制動傳統(tǒng)系統(tǒng)等汽車零部件及總成，公司不僅為國內主要的整車企業(yè)供貨，也為通用、福特、大眾等國際整車企業(yè)配套，主導產品市場占有率達12%。
對于營收和凈利潤下滑的原因，萬向錢潮在財報中表示是受到行業(yè)的影響。公開信息顯示，2019年12家主流上市整車企業(yè)中，超過六成凈利下滑；而博世、麥格納、李爾、法雷奧等逾10家國際汽車零部件巨頭2019年利潤也出現(xiàn)了下滑。國內上市零部件企業(yè)中，華域汽車營收和凈利潤也都出現(xiàn)了近10年來的首次下滑。
根據(jù)萬向錢潮的財報，其2019年扣非凈利潤為38.4億元，同比下滑37.77%。汽車零部件業(yè)務營收76.46億元，占公司營收比重為72.26%，同比下滑10.55%；物資貿易營收22.32億元，占比21.09%，同比增長14.49%；其他業(yè)務收入7.03億元，同比下滑18.72%。
對于2020年，萬向集團表示，將重點解決增量項目技術、新技術，做好智能化產品和模塊化、輕量化產品轉型；圍繞未來園區(qū)規(guī)劃進行布局和投資；實現(xiàn)國際化整合，實現(xiàn)境內外一體化運作，確保公司持續(xù)發(fā)展。就在今年1月13日，萬向錢潮發(fā)布公告稱三家下屬子公司共同出資，在泰國設立公司，注冊資本5000萬元。
但今年一季度，受新冠肺炎疫情的影響，萬向錢潮稱新增訂單較上年同期下降，預計盈利7800萬元-9900萬元，同比下降55%-65%。4月20日，萬向錢潮發(fā)布公告稱，為了保證公司正常生產經營的資金需求，擬向銀行申請累計41.5億元的2020年度綜合授信額度；為進一步調整負債結構，降低融資成本，加快產品升級和產業(yè)布局，擬申請注冊不超過35億元人民幣的超短期融資券。
萬向集團從1969年成立以來，已經發(fā)展成營收超過千億、利潤過百億的跨國企業(yè)集團，并且擁有四大上市公司，其中萬向錢潮作為主營板塊，營收規(guī)模遠遠超過了其他三家上市公司的總和，但盈利能力相比之下并不突出。
在另外三家上市公司中，營收規(guī)模最大的房地產公司順發(fā)恒業(yè)2019年業(yè)績同樣大幅下滑，其中營收16.5億元，同比下滑39.29%；凈利潤6.08億元，同比下滑40.8%。食品領域的承德露露2019年營收22.6億元，同比增長6.29%；凈利潤4.65億元，同比增長12.54%。農業(yè)領域的萬向德農規(guī)模較小，2019年前三季度凈利潤僅4416萬元，同比增長33.69%。
由此看來，萬向集團前兩大業(yè)務都增長乏力，但與此同時，萬向集團仍在堅持著“燒錢”的造車夢。已于2017年去世的萬向集團前董事長魯冠球，曾表示其人生夢想就是造車，并且希望子孫后代延續(xù)這一夢想。早在1999年，萬向集團就設立了電動汽車項目籌備小組，隨后又陸續(xù)收購了電池企業(yè)以及電動汽車制造商菲斯科，并將其改名為Karma，定位豪華，布局美國市場。
在中國市場，萬向集團在2016年9月就宣布，要在5~7年內投資2000億元，打造占地8.42平方公里的智能生態(tài)城市——萬向創(chuàng)新聚能城，重點發(fā)展新能源零部件、電池、客車和乘用車。不過無論是Karma還是聚能城，項目進度都同多數(shù)新造車企業(yè)一樣嚴重滯后。
公開信息顯示，萬向創(chuàng)新聚能城項目于2019年3月25日正式開工，先期建設電池工廠，預計去年11月中旬進行廠房幕墻及光伏施工。不過，中國經營報去年11月曾探訪現(xiàn)場并稱，項目當時只完成了一期打樁工作，現(xiàn)已休假停工，后續(xù)開工時間未定，預計近兩年內無法建成。
經濟觀察網記者4月22日就項目進度致電萬向集團，對方對電池項目的投產時間未予以答復，對整車項目的開工時間則表示“現(xiàn)在還沒有計劃”。不過，近期Karma迎來了好消息，4月19日，據(jù)多家媒體報道，Karma將于2021年春季推出全新純電動車型Revero GTE，新車率先在美國上市，2021年秋季在中國和歐洲上市。
“主營業(yè)務的下滑，肯定會對萬向集團開拓新領域有影響，而且造車是這么燒錢的業(yè)務?！?伊維經濟研究院研究部總經理吳輝向經濟觀察網記者表示。但他同時認為，萬向以及其他車型還未量產上市的新造車企業(yè)仍有機會，“汽車的新四化才剛剛開始，就算是已經量產的企業(yè)，也不一定就能跑出來?！眳禽x補充道。
隨著2017年萬向集團創(chuàng)始人魯冠球逝世，萬向進入了第二代管理層掌舵的階段，但從目前來看，自2018年來萬向已經連續(xù)兩年凈利下滑——在汽車行業(yè)整體轉型，且行業(yè)壓力增大的情況下，萬向如何恢復增長，保持盈利？這對萬向集團新管理層而言，將是一個棘手的難題。
