中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：走過(guò)漫長(zhǎng)的燃料電池汽車(chē)研發(fā)之路后，戴姆勒集團(tuán)日前宣布，由于成本過(guò)高，正式終止氫燃料電池乘用車(chē)計(jì)劃，轉(zhuǎn)而將燃料電池系統(tǒng)應(yīng)用于重型車(chē)輛。而就在4月21日，戴姆勒卡車(chē)公司與沃爾沃集團(tuán)宣布簽署一項(xiàng)初步的非約束性協(xié)議，共同成立一家股比50:50的合資公司，研發(fā)生產(chǎn)用于重型車(chē)輛及其他用途的燃料電池。
成本過(guò)高導(dǎo)致GLC F-Cell停產(chǎn)
戴姆勒的聲明意味著，從2013年以來(lái)與福特和日產(chǎn)合作開(kāi)發(fā)的奔馳GLC F-Cell即將停產(chǎn)，這也是奔馳旗下惟一一款燃料電池車(chē)型。當(dāng)初三方合作是想推進(jìn)燃料電池車(chē)的量產(chǎn)，但截至目前，只有奔馳推出了量產(chǎn)車(chē)GLC F-Cell。但由于制造成本太高，且建有加氫站的城市屈指可數(shù)，這款車(chē)只生產(chǎn)了數(shù)百輛，主要用于商業(yè)宣傳，并未針對(duì)公眾銷(xiāo)售。
而今無(wú)奈放棄，是因?yàn)榇髂防粘姓J(rèn)，氫燃料電池車(chē)的制造成本至少是同等級(jí)別純電動(dòng)汽車(chē)的兩倍。事實(shí)上，戴姆勒研發(fā)總監(jiān)馬庫(kù)斯·謝弗在年初曾表示：“燃料電池汽車(chē)運(yùn)行得很好，但關(guān)鍵問(wèn)題是成本，如要考慮規(guī)模化，那就需要大批量銷(xiāo)售?！边z憾的是，由于車(chē)輛及加氫站成本普遍偏高，針對(duì)普通消費(fèi)者的氫燃料電池乘用車(chē)大批量銷(xiāo)售還不太現(xiàn)實(shí)。
戴姆勒卡車(chē)公司管理委員會(huì)主席馬丁·多姆表示，GLC F-Cell項(xiàng)目基本上結(jié)束了，最后幾輛車(chē)將生產(chǎn)出來(lái)并交付給客戶(hù)，然后公司就不生產(chǎn)這種車(chē)了。
除了戴姆勒外，還有其他車(chē)企對(duì)氫燃料電池車(chē)興趣下降。本田正在調(diào)整電動(dòng)化戰(zhàn)略，集中發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，為此，本田在去年11月宣布將退出柴油車(chē)市場(chǎng)，并無(wú)限期擱置氫燃料電池車(chē)計(jì)劃。大眾集團(tuán)雖然也在進(jìn)行相關(guān)車(chē)型開(kāi)發(fā)，但認(rèn)為現(xiàn)階段氫燃料電池汽車(chē)不及純電動(dòng)汽車(chē)。
合推燃料電池重卡落地
GLC F-Cell的停產(chǎn)，并不意味著戴姆勒完全放棄燃料電池技術(shù)，而是將重心轉(zhuǎn)向大型商用車(chē)輛。4月21日，戴姆勒卡車(chē)公司與沃爾沃集團(tuán)宣布合作，雙方將建立一家合資公司，共同研發(fā)、生產(chǎn)用于重型車(chē)輛的燃料電池，從而加快燃料電池重卡的落地。這也是歐洲商用車(chē)領(lǐng)域的兩大領(lǐng)軍企業(yè)首次聯(lián)手。
戴姆勒將把現(xiàn)有的燃料電池業(yè)務(wù)整合到合資公司，而沃爾沃將以約6億歐元的價(jià)格獲得合資公司50%的股份。今后，合資公司將作為一個(gè)獨(dú)立自主的實(shí)體運(yùn)營(yíng)，而戴姆勒客車(chē)公司和沃爾沃集團(tuán)各持一半股份。
“對(duì)于需要長(zhǎng)途行駛和高負(fù)荷的卡車(chē)而言，燃料電池是一個(gè)重要的解決方案。同時(shí)，在過(guò)去20年間，戴姆勒通過(guò)旗下的梅賽德斯-奔馳燃料電池部門(mén)積累了大量專(zhuān)業(yè)知識(shí)。這次與沃爾沃集團(tuán)的合作將成為推動(dòng)燃料電池卡車(chē)和公共汽車(chē)商業(yè)化的一個(gè)重要里程碑?！瘪R丁·多姆表示。
沃爾沃集團(tuán)首席執(zhí)行官馬丁·倫德斯泰特也對(duì)合作表示看好：“通過(guò)組建合資企業(yè)，我們明確表態(tài)，我們相信燃料電池可以用于商用車(chē)輛?！彼€稱(chēng)，新冠肺炎疫情帶來(lái)的危機(jī)讓公司更加確信，這是一個(gè)需要繼續(xù)關(guān)注的領(lǐng)域。
“合作可以降低兩家公司的研發(fā)成本，并加快燃料電池在重卡及其他長(zhǎng)途運(yùn)輸工具上的市場(chǎng)投放速度。在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)低迷的大環(huán)境下，為了在可行的時(shí)間框架內(nèi)實(shí)現(xiàn)綠色協(xié)議目標(biāo)，合作變得更加必要?！贝髂防赵谝环萋暶髦兄赋?。
雙方的目標(biāo)是在2025~2030年間，開(kāi)始批量生產(chǎn)燃料電池重卡。其他汽車(chē)和非車(chē)用燃料電池也屬于新合資公司的經(jīng)營(yíng)范疇。另外，目前簽署的協(xié)議不具有約束力，最終協(xié)議有望在第三季度前達(dá)成，并在2020年底前完成。
而今，燃料電池商用車(chē)已經(jīng)逐漸成為氫能應(yīng)用的突破口，各方正在加緊布局。例如，本田牽手五十鈴，現(xiàn)代牽手康明斯，尼古拉牽手依維柯，濰柴牽手巴拉德。今年3月下旬，豐田與日野宣布聯(lián)合研發(fā)燃料電池重卡。
