中國儲能網(wǎng)訊：巴西目前已經(jīng)成為南美洲新冠肺炎累計確診病例最多的國家。截至4月24日12時，巴西新冠肺炎累計確診達到5萬例，遠遠超過排在第二的秘魯。
為防止疫情進一步擴散，巴西采取了一系列的隔離措施，這導致當?shù)仄嚬I(yè)陷入停滯狀態(tài)。不少車企都宣布，工廠停工時間繼續(xù)延長。雖然暫時無法斷定當?shù)匾咔楹螘r能得到有效控制，但毫無疑問的是，突如其來的疫情讓好不容易連續(xù)3年產(chǎn)量保持增長的巴西汽車行業(yè)，或?qū)⒅鼗厍皫啄甑牡兔誀顟B(tài)。這對于致力于在巴西長遠布局的中國車企來說，不是一個好消息。
“疫情帶來的經(jīng)濟下滑、失業(yè)率高企以及消費遇冷，對進入巴西市場僅10余年的中國自主品牌不利?！苯雌噰H業(yè)務相關負責人在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，受疫情影響，預計2020年巴西汽車產(chǎn)量將暫時結束增長。“汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)實現(xiàn)了高度的全球化，任何一個地區(qū)的發(fā)展停滯都會給全局帶來不利影響?！鄙虅詹垦芯吭簢H市場研究所副所長白明建議，在當?shù)匦蝿莶幻骼实那闆r下，中國車企可選擇收縮或暫緩相關業(yè)務。
■產(chǎn)量或現(xiàn)3年來首次回落
此前有機構預測，巴西疫情將在4月底達到峰值，然而，當?shù)貢r間4月19日，巴西多地爆發(fā)反對居家隔離政策的示威游行，甚至一向反對隔離措施、將新冠肺炎稱為“小流感”的巴西總統(tǒng)博索納羅也加入其中。再加上目前巴西各州采取隔離措施的松緊程度不一，這些都給巴西疫情的后續(xù)發(fā)展帶來了不確定性。
公開信息顯示，從3月23日起，多家位于巴西的汽車工廠開始停工：三菱和鈴木在三菱巴西的整車組裝代工廠從3月23日開始停產(chǎn)60天；現(xiàn)代汽車位于巴西的皮拉西卡巴工廠從3月23日開始停產(chǎn)，原計劃至4月12日；日產(chǎn)的巴西雷森迪（Resende）工廠從3月25日起停產(chǎn)，原計劃于4月22日開始復工；4月9日，通用汽車表示，位于巴西的工廠計劃至少繼續(xù)停產(chǎn)60天；大眾汽車則于4月20日宣布，該公司位于南美洲巴西的汽車生產(chǎn)工廠在本月底前繼續(xù)關閉，目前尚未決定是否將在5月或之后重啟工廠。
受疫情影響的不只跨國車企，據(jù)奇瑞汽車相關負責人表示，奇瑞的巴西雅卡雷伊工廠已經(jīng)暫停發(fā)動機生產(chǎn)項目，并裁員59人。奇瑞在巴西的另一家工廠——阿納波利斯工廠也自3月23日起停產(chǎn)，具體恢復時間待定。
巴西汽車生產(chǎn)商協(xié)會（Anfavea）最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年2月，巴西汽車產(chǎn)量為20.41萬輛，環(huán)比增長6.5％，同比下降20.8％；1～2月，巴西汽車產(chǎn)量累計為39.59萬輛，同比下降13.4％。其中，轎車和輕型商用車產(chǎn)量為37.56萬輛，同比下降13.9％。
值得關注的是，2月汽車產(chǎn)量出現(xiàn)同比大幅下滑的主要原因是當?shù)氐目駳g節(jié)，新冠肺炎疫情帶來的負面影響將體現(xiàn)在3月及之后的產(chǎn)量數(shù)據(jù)中?？梢韵胍姡捎诖蠖鄶?shù)工廠停工，巴西在未來至少2個月的時間里，產(chǎn)量將出現(xiàn)斷崖式下跌，這很有可能會導致巴西今年的汽車市場自2017年恢復增長并保持3年后，再次出現(xiàn)回落。
■短期內(nèi)車市復蘇不易
除了生產(chǎn)端，疫情還將給巴西汽車市場的消費端帶來更加深遠的影響。巴西汽車銷售商聯(lián)合會在當?shù)貢r間4月2日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，受新冠肺炎疫情影響，今年3月巴西汽車銷售量為16.35萬輛，環(huán)比下降18.6％，同比下降21.78％；今年一季度，巴西汽車總銷量為55.8萬輛，同比下降8.15％。其中，巴西轎車和輕型商用車銷售量為45.09萬輛，同比下降9.22％。
巴西汽車銷售商聯(lián)合會方面表示，受防控新冠肺炎疫情隔離防控措施的影響，大量汽車經(jīng)銷商關門停業(yè)，實體銷售門店幾乎癱瘓，網(wǎng)上銷量不濟，導致了3月汽車銷量大幅銳減。雖然巴西汽車銷售商聯(lián)合會寄希望于“疫情早點結束，恢復車市，把疫情造成的損失補回來”，但基于目前當?shù)匾咔榘l(fā)展形勢還不明朗，后續(xù)對巴西的經(jīng)濟將產(chǎn)生較大影響，短期內(nèi)車市復蘇并不容易。
疫情爆發(fā)之前，巴西汽車制造商協(xié)會曾做出預測，認為2020年巴西汽車銷量有望達到305萬輛，漲幅為9.4％，產(chǎn)量增長7.5％，達到至316萬輛；受阿根廷經(jīng)濟危機影響，汽車出口將下降11％至38.1萬輛。但如今，疫情給這一目標打上了問號。江淮汽車國際業(yè)務相關負責人坦言，新冠肺炎疫情在全球范圍內(nèi)持續(xù)蔓延，導致海外經(jīng)濟體集體承壓，巴西、哥倫比亞和墨西哥等國貨幣近期出現(xiàn)了大幅貶值，海外汽車市場的需求因此受到了抑制。
不過，這并不意味著今年巴西汽車市場的前景一片黑暗。有消息稱，巴西國家經(jīng)濟社會發(fā)展銀行（BNDES）預計將在5月敲定對汽車、航空、電力以及餐飲行業(yè)的一攬子援助措施。其實此前就有一些汽車制造商游說巴西聯(lián)邦政府，希望能為他們提供緊急貸款，金額或?qū)⒏哌_1330億元人民幣，但巴西政府是否批準這一請求還未明確。
■中國品牌優(yōu)勢不再
作為金磚國家，巴西經(jīng)濟增長很快，但巴西汽車市場的發(fā)展卻有些坎坷。上世紀90年代中期，巴西汽車市場完全放開，全球各大汽車品牌紛紛進入巴西，使得巴西汽車市場保持了長達15年的連續(xù)增長，在2012年達到了最高峰值——360萬輛。然而此后巴西車市不斷下滑，2014年銷量僅為330萬輛；2015年這一數(shù)字降至240萬輛；到了2016年，巴西全年汽車銷量只有205萬輛，在經(jīng)歷了“四連跌”之后，巴西汽車市場從2017年開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)機，到了2019年，巴西汽車銷售量回升至278.78萬輛，比2018年增長8.65％。
中國汽車品牌大約在2008年前后試水巴西汽車市場，憑借較高的性價比和較長的質(zhì)保年限等優(yōu)勢，中國汽車產(chǎn)品受到了當?shù)叵M者的青睞。以江淮汽車為例，2011年在巴西市場銷量達到3.8萬輛，領先第二名1萬多輛。但從2011年12月開始，巴西實行稅收新政，對進口車征稅的比例高達30％，一部分中國車企開始“撤退”，自主品牌在巴西的表現(xiàn)開始下滑。
“前幾年，巴西市場以年均30％速度下跌時，自主品牌的跌幅達到40％左右。此后巴西市場回暖，中國車企卻未能跟著恢復增長?！币晃徊辉竿嘎缎彰臉I(yè)內(nèi)人士在接受《中國汽車報》記者采訪時直言，目前中國自主品牌在巴西所占的市場份額較少，銷量基本在前20名之后。
“巴西經(jīng)濟連續(xù)多年處于低迷狀態(tài)，對新車市場沖擊較大。”江淮汽車國際業(yè)務相關負責人告訴記者，加上中國品牌的影響力與跨國車企仍存在一定差距，這些都是制約中國車企在巴西發(fā)展的關鍵因素。不過，江淮汽車仍在積極探索巴西市場的新機會，例如小型SUV市場，即便增加30％關稅，江淮瑞風S3于2016年上市后，月銷量仍保持在200輛。該負責人透露，針對巴西目前的經(jīng)濟現(xiàn)狀，江淮汽車原定的投資計劃或?qū)⒄{(diào)整，至于具體如何調(diào)整，需要與相關方協(xié)商后決定?！爱斎?，江淮汽車對巴西市場的重視以及在巴西本土化的生產(chǎn)計劃不會改變?！痹撠撠熑巳缡钦f。
