新冠疫情大流行病造成的經(jīng)濟(jì)損失將導(dǎo)致2020年全球化石燃料和工業(yè)二氧化碳排放量下降4%至11%，并可能在2021年再次下降1%，相比2019年碳排放下降9%。氣候行動(dòng)追蹤C(jī)limateActionTracker（CAT）機(jī)構(gòu)發(fā)表報(bào)告，為疫情之后各國(guó)政府的氣候政策建言。
報(bào)告認(rèn)為，疫情之后的經(jīng)濟(jì)走向有兩種可能：一種是“樂觀復(fù)蘇”，即經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率最終恢復(fù)到疫情之前預(yù)測(cè)的水平；另一種是“悲觀復(fù)蘇”，即增長(zhǎng)率需要更長(zhǎng)時(shí)間才能恢復(fù)，而不會(huì)恢復(fù)到疫情前預(yù)測(cè)的這些水平。
在這兩種經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，在能源氣候領(lǐng)域有可能的五種應(yīng)對(duì)方案：
——化石燃料反彈
——后疫情現(xiàn)行政策
——弱綠色刺激
——適度綠色刺激
——強(qiáng)綠色刺激
研究結(jié)果顯示，無(wú)論到2030年經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇是樂觀的還是悲觀，加強(qiáng)綠色能源基礎(chǔ)設(shè)施（包括能源效率和低碳和零碳能源供應(yīng)技術(shù)）投資可以大大減少碳排放。在經(jīng)濟(jì)樂觀復(fù)蘇加強(qiáng)綠色刺激政策條件下，2030年全球碳排放可降至270億噸。
從長(zhǎng)期來(lái)看，除非各國(guó)政府采取肯定和積極的行動(dòng)，以確保它們實(shí)施的刺激和應(yīng)對(duì)措施側(cè)重于低碳和零碳發(fā)展，否則政策有可能倒退，導(dǎo)致2030年的排放量比以往更高。值得注意的是，目前一些以化石燃料為基礎(chǔ)的行業(yè)正在為自己的未來(lái)進(jìn)行密集的游說，要求各國(guó)政府采取不利于氣候的政策和干預(yù)措施。
例如美國(guó)參議院正在討論一項(xiàng)2萬(wàn)億美元的汽車制造商救助計(jì)劃，以及對(duì)其石油和天然氣行業(yè)的大規(guī)模救助。在美國(guó)，環(huán)境保護(hù)署（Environmental Protection Agency）已采取行動(dòng)，取消奧巴馬時(shí)代的新車燃油效率標(biāo)準(zhǔn)，并放棄了一系列有利于汽車行業(yè)的反污染法規(guī)。在澳大利亞，聯(lián)邦政府和州政府正在推動(dòng)煤礦和液化天然氣出口設(shè)施的建設(shè)規(guī)模。中國(guó)批準(zhǔn)新建5座燃煤電廠，總?cè)萘考s為8吉瓦。在韓國(guó)，政府計(jì)劃向斗山重工公司提供8.25億美元的救助，但沒有附帶任何促進(jìn)可再生能源的條件。
