中國儲能網(wǎng)訊：3月29日，市場關(guān)注已久的比亞迪“刀片電池”在王傳福親自上陣的一場直播中落下帷幕。
王傳福在發(fā)布現(xiàn)場展示表示，刀片電池將結(jié)合比亞迪在動力電池領域的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，克服磷酸鐵鋰電池自身能量密度的瓶頸，并改變新能源汽車行業(yè)對三元鋰電池的依賴。
目前，高端電動汽車的電池大多采用鎳鈷錳或鎳鈷鋁的高鎳三元電池方案，三元電池的優(yōu)勢在于更高的能量密度、動力輸出和充放電效率，而無論是當下BBA籌劃的整車平臺，還是特斯拉、蔚來等新能源新興的新能源主機廠大多采用該方案。
但三元鋰電池仍然因為一定的含鈷量導致價格昂貴，同時還存在因較大的事故隱患，而以特斯拉為代表的整車企業(yè)的電池熱管理系統(tǒng)成為了三元鋰電池不穩(wěn)定性的重要補充。
相比之下，傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢在于成本更低，安全性較好，但問題在于能量密度不足，而刀片電池的意義恰好在于彌補這一短板。
根據(jù)比亞迪的專利方案，刀片電池即通過將電芯扁平化涉及處理，并繞過模組環(huán)節(jié)直接集成入電池包，因此將電池的提及使用率提升了50%，以達到提高續(xù)航水平的作用。
據(jù)透露，比亞迪“漢系列”車型即將搭載這一點吃。
從王傳福的介紹來看，刀片電池的重要價值點之一在于安全。例如王傳福表示，刀片電池有望將“自燃”這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。
事實上，安全一直是磷酸鐵鋰路線的動力電池的長期優(yōu)勢，在業(yè)內(nèi)人士看來，其成為此次比亞迪的宣傳重點，但實際上刀片電池的更大意義還是在于提高續(xù)航里程。
“其實傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池本身安全性就高于三元鋰電池，實際上刀片的優(yōu)勢還是在能量密度?！币晃魂P(guān)注動力電池的分析師表示，“因為行業(yè)對續(xù)航里程的需求不斷提高，而更高的續(xù)航里程后來更多選擇了三元鋰路線，實際上三元鋰、磷酸鐵鋰這也是一直以來特斯拉和比亞迪所代表的兩種動力電池路線。”
王傳福在上述發(fā)布會上，仍然強調(diào)了對動力電池發(fā)展路線的觀點。
“在新能源乘用車領域，許多企業(yè)陷入到對續(xù)航里程的攀比之中，這種攀比的壓力，轉(zhuǎn)嫁到動力電池身上，讓行業(yè)對動力電池的能量密度，產(chǎn)生非理性的追求，導致動力電池行業(yè)的發(fā)展路線被帶偏。”王傳福表示。
值得一提的是，全球動力電池龍頭寧德時代也掌握了與刀片電池類似，且基于磷酸鐵鋰路線的CTP電池技術(shù)，而市場普遍認為與上海工廠特斯拉的合作中，寧德時代就有可能提供這一類型的電池，對于特斯拉來說，采用CTP的磷酸鐵鋰電池能夠壓低成本，進一步擴展中國乃至未來的亞太地區(qū)市場。
那么，刀片電池是否將對三元鋰的產(chǎn)業(yè)格局帶來沖擊？
有分析人士指出，無論是刀片電池還是CTP技術(shù)，究其本質(zhì)仍然是一種電芯結(jié)構(gòu)上的創(chuàng)新，即在安全、可控的前提下往電池包中塞了更多電芯，更好的利用電池包的體積和空間，但空間結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新意味著該技術(shù)存在一定程度的“天花板”。
“首先，如果整車結(jié)構(gòu)是一定的，那么電池包的體積也是固定的，所以刀片或者CTP的意義就是在于同體積下的更大使用效率，但這個體積遲早要被塞滿，也就說能量密度的邊際提升難度會越來越大?！币晃唤咏厮估膭恿﹄姵厝耸恐赋?，“如果說磷酸鐵鋰能夠進一步解決能量密度痛點，三元鋰同樣可以通過技術(shù)迭代解決安全痛點，而且三元鋰的能量密度朝著300KW往上方向去了?！?
在該人士看來，業(yè)內(nèi)所期待的仍然是材料級的突破，單純空間結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢仍然較為有限。
“未來是否有更可靠的材料來解決動力電池的‘不可能三角（充電速度,電池容量,電池安全性）’，仍然被行業(yè)所關(guān)注，關(guān)鍵還是要在材料上有所突破，再通過新材料的比例、結(jié)構(gòu)和空間調(diào)教，最終降低能量密度提升的邊際成本。”“特斯拉有望在四月份推出的新的無鈷電池技術(shù)路線，目前就比較受到市場關(guān)注，一旦產(chǎn)品方案具有可靠性，可能會對磷酸鐵鋰乃至目前行業(yè)主流的三元鋰模式都產(chǎn)生較大影響。”
