12月25日，位于四川省阿壩藏族羌族自治州黑水縣的三奧雪山已是白雪皚皚。在陽光的照射下，新建的500千伏馬色線將一座座鐵塔與山峰相連，成為一道新風(fēng)景。
500千伏馬色線是馬爾康市至黑水縣色爾古鎮(zhèn)的一條輸電通道，計(jì)劃于2020年10月建成投運(yùn)。屆時，它將承擔(dān)起阿壩州水電外送的重任。國網(wǎng)重慶市電力公司承建的Ⅵ標(biāo)段線路長30余千米，全部位于黑水縣境內(nèi)，跨越三奧雪山山麓，平均海拔2600米。自2018年1月工程啟動建設(shè)以來，該公司克服高原施工大跨越、大高差、大轉(zhuǎn)角帶來的技術(shù)難題，順利完成施工任務(wù)。11月中旬，Ⅵ標(biāo)段貫通。
大跨越易絞線 松緊結(jié)合巧分導(dǎo)線
順著馬色線N314號塔向前望去，跨越山谷、直線距離超千米的N315號塔有些朦朧。
“這檔線路的檔距為1312米，還不是Ⅵ標(biāo)段最大的跨越?！敝貞c送變電工程有限公司現(xiàn)場項(xiàng)目部經(jīng)理林松介紹，檔距1000米以上稱為大跨越。在Ⅵ標(biāo)段，線路途經(jīng)區(qū)域山勢陡峭，深溝峽谷多，檔距1000米以上的有8檔，1200米以上的有5檔。N344號塔至N344A號塔的檔距達(dá)1480米，為該標(biāo)段最大檔距。
大跨越在施放導(dǎo)線過程中容易出現(xiàn)絞線，由于檔距大、導(dǎo)線重，處理困難?！霸谄皆颓鹆甑貛?，線路高差和弧垂沒這么大，我們就用繩子往下拉，分開絞在一起的導(dǎo)線?！敝貞c送變電公司架線班班長周登萬說，這次線路多在高山深谷中，溝深、落差大，繩子不夠長，導(dǎo)線重，用原來的方法很難分開絞線。
“我們曾經(jīng)為處理一檔導(dǎo)線絞線耗費(fèi)了43個小時。”周登萬說。8月20日下午，因突刮大風(fēng)，一處正在施放的左中相四根導(dǎo)線絞在一起。施工人員先用張力機(jī)為第1、3根導(dǎo)線松線，再利用牽引機(jī)將第2、4根導(dǎo)線緊線，通過重力使絞在一起的導(dǎo)線慢慢分開。其間，施工人員不停地緊線、松線，反復(fù)操作，才將4根導(dǎo)線分開。
通過不斷摸索和實(shí)踐，施工人員利用此方法解決了多處大跨越絞線問題。
大高差防磨線 落地滑車幫忙過
馬色線Ⅵ標(biāo)段很多鐵塔都聳立在山脊上，周圍是光禿禿的懸崖峭壁，連行走都困難。由于特殊的地形，鐵塔間形成了很大的“身高差”。
“項(xiàng)目共57基鐵塔，架設(shè)在山脊上的鐵塔就有15基。”現(xiàn)場項(xiàng)目部技術(shù)員夏帆介紹，線路高低相差400米以上稱為“大高差”。在Ⅵ標(biāo)段，高差100米至300米的有24檔，400米以上的大高差有3檔，最大的相對高差達(dá)到545米。而鐵塔塔基所處的坡度也達(dá)到40～50度。
高差過大，導(dǎo)線展放時容易發(fā)生磨地、散股、斷股等情況。為防止導(dǎo)線磨地受損，施工人員在離地較近處設(shè)置落地滑車，讓導(dǎo)線順著滑車通過。
“N344號塔至N344A號塔放線時，我們就設(shè)置了4個落地滑車?！毕姆f。這檔線路的高差超過300米，施工人員將落地滑車固定在山脊上，避免導(dǎo)線拖地受損。在放線作業(yè)中，項(xiàng)目部最多一次設(shè)置了8個落地滑車。
夏帆說，在Ⅵ標(biāo)段，超過九成的鐵塔架設(shè)在山脊上，車輛無法直達(dá)。施工人員需步行上山，搭設(shè)索道運(yùn)送塔材。步行距離最遠(yuǎn)、海拔最高的塔是N328號塔，海拔3100余米，從公路到山脊鐵塔處往返一趟大約需要6個小時，一天只能走兩個來回。搭設(shè)這基鐵塔的運(yùn)輸索道就用了半個月。
不僅如此，部分鐵塔所處位置高低不平，場地有限，塔材無處堆放。施工人員只能運(yùn)送一塊組裝一塊，組立一基鐵塔的時間是平原地區(qū)的4倍。
大轉(zhuǎn)角繞道 保護(hù)藏寨風(fēng)貌
石頭墻、梯形屋，依山而建，錯落有致……這是黑水縣常見的景致。很多藏族居民世代生活在這里，形成了有名的藏寨。木蘇鄉(xiāng)大寨子、比日壩、日十多村相鄰，是藏族居民聚居區(qū)。
馬色線原計(jì)劃要跨越這些藏寨，拆遷部分房屋?！拔覀儾捎么筠D(zhuǎn)角、繞圈走的方式，避開了這些藏寨?！爆F(xiàn)場項(xiàng)目部質(zhì)檢員陳陽介紹，為減少對當(dāng)?shù)鼐用裆a(chǎn)生活的影響，線路圍著幾個藏寨繞了一大圈，線路走向也由直線變成了“Ω”形。
線路走向迂回，使鐵塔數(shù)量和線路長度增加了近一倍。鐵塔由7基增加到13基，多架設(shè)線路2000余米，增加投資400余萬元。同時，這段線路多處采用了大轉(zhuǎn)角，30度以上的大轉(zhuǎn)角鐵塔有4基，最大轉(zhuǎn)角超過了48度。
“這么集中的大轉(zhuǎn)角，在我們承擔(dān)過的工程中很少見。”陳陽說，“從空中鳥瞰，‘Ω’形圈一定很漂亮?！?
