中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：眾所周知，出租車電動(dòng)化的一個(gè)重要阻礙就是電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程較短。在大多數(shù)城市中，現(xiàn)有電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程不能完全滿足日運(yùn)營需求，需要日間補(bǔ)電。然而，在當(dāng)前電池性能和充電設(shè)施不完善的條件下，80%的電量至少需要充2小時(shí)，與傳統(tǒng)出租車相比，日運(yùn)營時(shí)間日均減少2小時(shí)以上，導(dǎo)致司機(jī)的收入減少，并且司機(jī)不敢接載出行距離較遠(yuǎn)的乘客。但是，這一切矛盾都是以司機(jī)依照傳統(tǒng)的出租車運(yùn)營習(xí)慣使用電動(dòng)出租車為前提的。作為一個(gè)新生事物，我們也需要用新的方式去使用它，使其能夠發(fā)揮其最大優(yōu)勢(shì)，服務(wù)于社會(huì)。
“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)和合理利用碎片化時(shí)間進(jìn)行補(bǔ)電或許會(huì)解決目前出租車電動(dòng)化的難題之一——續(xù)駛里程短且充電時(shí)間較長。
“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)的應(yīng)用能夠改變傳統(tǒng)出租車的巡游掃客運(yùn)營模式，提高車輛續(xù)駛里程利用率，降低出租車對(duì)高續(xù)駛里程的依賴。巡游模式是傳統(tǒng)出租車的主要運(yùn)營模式，即消費(fèi)者在路側(cè)揚(yáng)招空駛的出租車，出租車在巡街過程中看到有乘客招手會(huì)主動(dòng)停在乘客身前接載乘客開始服務(wù)。其優(yōu)點(diǎn)在于方便、步行距離短，在出租車密度滿足的情況下，是等待時(shí)間最短的方式；缺點(diǎn)在于其帶來較高的空駛率，造成資源浪費(fèi)，增加碳排放。
“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)在出租車系統(tǒng)中的應(yīng)用，能夠解決傳統(tǒng)出租車乘客與車輛信息不對(duì)稱的矛盾。司機(jī)無需通過掃街來尋找乘客，出租車資源能夠有效被利用的同時(shí)，還降低了由于掃街而浪費(fèi)的車輛續(xù)駛里程，從而降低了車輛對(duì)高續(xù)駛里程的要求。例如目前被廣大司機(jī)使用的打車軟件，改變了大部分司機(jī)原有的巡游模式。如果該類軟件和系統(tǒng)被廣泛應(yīng)用于電動(dòng)出租車中，自然也能夠大幅提高司機(jī)的運(yùn)營效率、降低運(yùn)營成本，增加收入，也就降低了對(duì)車輛續(xù)駛里程的需求。研究表明，相較于傳統(tǒng)燃油出租車，電動(dòng)汽車的能源消耗費(fèi)用不足50%，再加上空駛里程的降低，使得出租車電動(dòng)化具有一定的可行性。
“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)在出租車系統(tǒng)中的應(yīng)用，可以充分利用碎片化時(shí)間對(duì)車輛進(jìn)行運(yùn)營調(diào)度。當(dāng)前電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程與燃油汽車（大于400km）相比還有一定的差距，不能達(dá)到“一次充電全天運(yùn)營”的需求。但通過調(diào)度平臺(tái)的運(yùn)算，可為司機(jī)制定運(yùn)營計(jì)劃。充分利用非營運(yùn)時(shí)間補(bǔ)電，通過多次充/補(bǔ)電的方式延長電動(dòng)出租車的行駛里程，滿足出租車的運(yùn)行需求。充電時(shí)間對(duì)于當(dāng)前電動(dòng)出租車的營運(yùn)收入有著較大的影響。采用類似于燃油車加油的方式集中充電來增加續(xù)駛里程，雖然可以滿足運(yùn)營需求，但過長的充電時(shí)間將會(huì)影響出租車的營運(yùn)效率，進(jìn)而影響出租車司機(jī)的收入、減少出租車對(duì)公共交通的分擔(dān)率。
充電時(shí)間主要受到電池充電倍率的影響，充電倍率越大，同電量電池充滿電的時(shí)間越少。目前被廣泛采用的三元材料電池電動(dòng)乘用車，一般續(xù)駛里程為200km，利用大功率直流公共充電樁充滿電（SOC20%~80%）時(shí)間只需要40分鐘左右，即每分鐘充電可以支持行駛4km，出租車可以根據(jù)行駛的特點(diǎn)，利用休息時(shí)間進(jìn)行補(bǔ)電，如果每天間歇補(bǔ)電1小時(shí)，即利用6次運(yùn)送乘客或者吃飯、上廁所等時(shí)間進(jìn)行補(bǔ)電，則可以保證200*80%+4*60=400km以上的行駛里程。當(dāng)然，前提是城市的公共充電樁網(wǎng)絡(luò)能夠提供完善的支持。
根據(jù)調(diào)研，國內(nèi)某企業(yè)生產(chǎn)的新型動(dòng)力電池，4C倍率充放下的常溫循環(huán)壽命仍超過8000次，擁有10~15分鐘（SOC20%~100%）的快速充電能力。如果這種動(dòng)力電池能夠應(yīng)用于出租車，按照裝配40kWh計(jì)算，一次充電續(xù)駛里程160km（SOC100%~20%），假設(shè)每天充電3次（充電時(shí)間45min/天，每次15分鐘），日均行駛里程為160*3=480km，則一年充電365*3=1095次，整車電池壽命就為8000/1095=7.3年；整個(gè)出租車使用周期按日均行駛里程計(jì)算，假設(shè)每天充電3次，則電池壽命期為8000/3=2667天，2667天*480km/天=128萬km，保證出租車生命周期運(yùn)行。
可見，現(xiàn)有技術(shù)條件下，通過快充技術(shù)減少充電時(shí)間，并采用“快充多補(bǔ)”的方式合理利用非營運(yùn)時(shí)間補(bǔ)電，可以滿足出租車的營運(yùn)里程需求。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，深圳鵬程電動(dòng)通過優(yōu)化管理手段，合理規(guī)劃車輛充電時(shí)間，將充電時(shí)間與司機(jī)的休息、吃飯等日常需求優(yōu)化匹配，可以提高出租車的運(yùn)營效率，減少出租車司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高出租車司機(jī)的工作和生活質(zhì)量。
綜上，采用傳統(tǒng)出租車的運(yùn)營模式來運(yùn)營電動(dòng)出租車，勢(shì)必會(huì)遇到重重障礙，但換個(gè)角度，利用新技術(shù)和碎片化時(shí)間、加強(qiáng)出租車的運(yùn)營管理，其電動(dòng)化是可行的。而關(guān)于城市電動(dòng)汽車和樁的發(fā)展問題其本身就是互相促進(jìn)的，可以從車輛端打開一個(gè)突破口例如出租車，分步投入車輛，逐步促進(jìn)公共充電樁網(wǎng)絡(luò)形成，推動(dòng)下一批車輛投入市場(chǎng)，形成互相促進(jìn)的良性循環(huán)，帶動(dòng)城市電動(dòng)汽車和充電設(shè)施的發(fā)展。
